量产车型试制在即，全新战略呼之欲出，B轮融资进展加速......此时此刻的拜腾汽车正向着智能纯电动汽车的市场化运营快步前行。而在拜腾身前身后，还有更多的新造车企业，他们节奏各异的奔跑也惊醒了越来越多的传统造车大鳄。

“我们不能小看竞争，一定要有创业公司的态度，要跑得比别人快，”带着三米外仍清晰可见的黑眼圈，拜腾总裁兼联合创始人戴雷在参与中国发展高层论坛间隙接受了汽车头条App的采访。时间催生的变化似乎比他想象的还要迅速，参会过程中，戴雷非常惊喜地发现，“今年的中国发展高层论坛上，智能化已替代电动化成为新的讨论焦点”，这让他备受激励。

对于戴雷，包括所有投身造车的创业者在内，他们此时的处境就像跳入奶油桶的老鼠，必须在中国创业造车这片沃土上逃出生天。智能化已成为产业、专家和学者关注焦点，这意味着智能纯电动汽车市场即将进入快速成长期，也意味着新造车企业脱虚向实、落地生根的窗口正在打开。戴雷非常确信，他能够在“奶油桶”里取得成功：“在中国创业是很正确的一个选择。”

当然，通往窗口的路不会平坦。已有越来越多的传统车企开始以造车新势力自诩、加速布局智能纯电动汽车，在竞争白热化之前，拜腾汽车将如何突围，如何实现立足中国、面向全球的企业定位？

“传统车企转型困难”

在国内汽车产业中，能给新造车企业最大威胁的并非另一家新造车势力，而是正在全速转型的传统造车企业，国外比如宝马、国内比如吉利，TA们对未来出行都有着明确愿景与举措。

戴雷深知这些企业的底蕴之强大：“一个有雄厚实力的大整车企业，有100多年历史的欧洲、德国车企，有4万多员工，有投资能力，为什么我们作为一个小小的创业公司可以去跟他们PK呢？”当然，他也很清楚拜腾的优势所在：“为什么我们有机会，最重要的原因是新领域的新技术，车联网的技术优势，这对传统车企是最难转型的地方。”

▲BYTON拜腾总裁兼联合创始人 戴雷博士

戴雷认为，在纯电动汽车领域，传统汽车的转型几乎没有任何阻力，无论是电机、电控、电子管理系统的技术，传统车企都能够去投入、去解决。但是，车联网对传统车企而言是完全不同的东西；一个全新的用户界面对机械工程文化都是巨大的挑战，“做这种高科技是需要互联网公司的思维，需要高科技公司的速度、想法和人才，这对他们来讲很困难。我不敢说它无法转型，但至少速度会慢一点，这是给我们的时间机会。”

正是这样一个“时间机会”，让戴雷成为一个与时间“抢跑”的创业者。投身创业造车至今仅两年出头，戴雷与创业公司先后完成管理团队搭建、A轮融资、全球研发布局、全新品牌发布、生产基地开工、首款概念车亮相CES等诸多关键环节。而首款概念车在CES上的亮相，不仅让拜腾摘掉了PPT造车的帽子，更描绘出拜腾智能出行终端的雏形。

拜腾还在加速，不断搅动着正在成形的智能纯电动汽车市场。

“资本市场更懂造车”

“融资方面，我们现在也加快了速度，很快会完成B轮融资。”戴雷虽没有透露更多相关细节，但他明确向汽车头条App表示：“现在公司发展的非常快，也非常健康，拉斯维加斯以后，很多人主动找我们，考虑主动投资我们。”

能够印证拜腾汽车融资加速的细节是，3月中旬，原高盛中国投资银行部董事总经理成长青先生正式加入BYTON拜腾任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。对此，戴雷表示：“我们短期内主要是B轮融资，下一步还要做很多工作，如考虑布局产业链，长期还要考虑筹备IPO，这些都很重要。”

实际上，在造车新势力极为重视的融资方面，戴雷最欣慰并非是CES之后其融资来源不断增多，而是国内资本市场开始趋于理性，投资人更懂得“造车”的关键所在。

戴雷认为，两年前还有一些泡沫，很多投资人并不了解汽车行业，“现在不一样了，资本市场的很多机构也学习了很多东西，通过这两年，大家能更好理解到底做一个这么复杂的东西什么样的因素最关键”。

在一些新造车企业倒下之后，资本市场对“造车”有了二次审视，理性之后的认可则更有利于新兴企业稳定前行。“大家很认可智能纯电动汽车是未来发展方向，而且相信新企业有很大的成功概率，这对低调务实、专注产品的拜腾汽车来说是好事。”

至于和融资一样备受关注的生产资质方面，拜腾汽车也在加速申请，戴雷甚至自信满满地表示：“确定性非常高”。据介绍，拜腾南京工厂的第一个车间已经建好，并将在4月启动小批量生产试制，这些车辆正是为资质申请精心准备。“我们在这方面虽然非常有信心，可以完成，同时也准备了备选方案。”

聚焦产品 不惧未来

工厂试制、产品落地、资质在望，对于投资人而言，拜腾这样一家新造车企业似乎已没有太多风险可言。但在戴雷看来，以上因素并非是拜腾汽车未来发展的“命门”所在。

“判断一家新造车公司前景最重要的是看产品，”戴雷笃定的说道：“做好首款极其重要，要让消费者去接受一个新的品牌、新的产品，并不是那么容易。现在中国消费者虽然对新的技术很开放，愿意接受很多新概念的电动车，但现在的消费者也非常成熟、非常理性，他们会全面考虑。”

正因如此，戴雷为拜腾的首款产品划定了三个标准。首先就是安全、质量，在他看来，这是是造车的“门槛”，拜腾产品“一定是符合全球各地的五星安全标准，工艺水平又做得非常棒”；其次是整车设计，“一定要漂亮，一定要让大家接受，而且要彰显出高端车属性”；第三，要有独特产品优势，“拜腾有非常独特的共享全面屏与驾驶员触控屏，以及非常独特的内饰设计、人机交互系统。

用户体验则是戴雷构筑拜腾汽车未来核心竞争力的关键所在。目前，很多传统汽车企业都将旗下产品定位为“智能移动终端”，而拜腾汽车的产品将有其独特优势。“我特别想强调，产品一定要从UI、UX上变成智能终端，要全方位考虑不同的人机交互方法和用户界面。”戴雷表示：“第二，拜腾会建立一个开放平台，在安全的基础上为用户创造更多新价值，与消费者持续互动、满足更多需求。”

谈及拜腾汽车未来产品力的核心，戴雷非常激动又总是欲言又止，他需要等合适的时机去披露更多细节。

目前的拜腾汽车，是研发、制造、营销模式创新同步推进，其已经成立的营销团队将负责打造真正适合年轻人的高端品牌，打破传统的压库销售模式，依托南京工厂生产能力为消费者提供个性化定制服务；其次，围绕客户体验与消费者触点，实现线上、线下服务的完美融合。今年下半年，拜腾将开启首家线下体验店。

即将到来的北京车展，拜腾汽车还将发布更多战略合作、业务模式，戴雷围绕智能纯电动汽车的出行构想将进一步披露。当然，在北京车展的大舞台上，还将看到更多的传统车企转型、新造车企业加速，拜腾通往“时间窗口”的路充满挑战。就如戴雷所说，不可能所有的新造车企业都会成功。在电动化、智能化汽车市场成为消费主流之前，或许有很多创业公司都将被湮没，但对于从未放慢脚步的戴雷来说，或许他可以在某时某刻再现那句台词：“Gentlemen, as of this moment, I am that second mouse.”