万物互联时代，任何产品都可能成为智能化终端，汽车也不例外。对于汽车行业来说，软件定义汽车已经成为主旋律，这使得几乎所有的汽车企业都面临着数字化转型的课题。软件定义汽车，谁来定义软件？说到底，任何转型都必须以人为支撑。那么，在汽车行业数字化转型这个过程中，是信息互联网力量的全面入侵与替代，还是汽车行业自身的成长与进化？
答案可能并非简单的二选一。
9月10日，2020腾讯全球数字生态大会智慧出行分论坛上，腾讯智慧出行联合腾讯大学共同发布“腾讯出行学院”新品牌， 提出产学研一体化全方位助推出行产业培养具有跨界知识、跨界思维的数字化人才，旨在破解产业“新人才”缺口难题，同时腾讯出行学院与中欧国际工商学院达成战略合作，共同发起“数字时代汽车行业CMO领航营”，这也是中欧国际工商学院首次和互联网企业共同开发高端定制培训课程。
软件定义汽车
这场软件定义汽车的浪潮是如何席卷全行业的？本质当然是技术进步的驱力，但“始作俑者”，仍然是科技公司和造车新势力。
首先是随着汽车行业新四化变革深入BATH纷纷下场在智能网联领域发力。百度在自动驾驶领域推出Apollo，阿里与上汽共同孵化了斑马系统；腾讯则是面向出行推出全栈智能解决方案，致力于成为汽车出行产业转型的“数字化助手”，与合作伙伴共同建设智慧出行生态；华为在产品层面全面布局智能网联的云·管·端，从技术层面深入芯片到OS，同时在布局新能源三电技术。
互联网企业的上述动作并非想全面取代传统汽车OEM，而是选取了未来汽车的核心智能网联进行切入，他们看中了汽车这个未来十分重要的移动终端所带来的无限想象空间，互联网人并不想定义汽车，想定义的是基于未来移动空间的场景体验，用腾讯的策略讲，是“双打”，共同定义汽车。
同时，造车新势力全面切入智能汽车，在行业变革的深水区激起的浪花也成为推动进化的重要力量。
以2020.8.27小鹏汽车在美股上市为节点，蔚来、理想和小鹏代表新势力头部力量已经在市场上拥有了“姓名”，这三家公司带着鲜明的互联网特色玩法进入汽车行业，在产品没有大规模上市时却已经创造了惊人的市值，或多或少颠覆了传统汽车人的认知。
与互联网巨头不同的是，他们不仅仅定义用户的使用场景，而且定义汽车，与传统OEM直接正面交锋。在造车新势力人的理念中，汽车不再是一个机械化的产品，而是一个可以运营的用户触点，用罗永浩的话讲：“手机不赚钱，就为了交个朋友”，套用到汽车上就是卖车不赚硬件的钱，要的是用户的粘度。广汽蔚来就进行了一波操作，发布会直接公布BOM成本，宣称硬件不为赚钱。
造车新势力想要取代传统OEM，在软件定义汽车的生态链中，他们不仅仅想定义场景与用户体验，更想通过场景与用户体验来定义汽车。
谁来定义软件？
无论是巨头渗透还是新势力们的“挑衅”，对于汽车这个传统制造行业来说，规则显然在改变。软件定义汽车，谁来定义软件？要回答这个问题，必须回归到车企的数字化转型这个大框架上。
数字化转型，从产品端看是车联网、智能座舱、自动驾驶的发展对汽车产品提出了新的要求；从销售服务端看，是线上营销手段的多样化带动了线下营销方式的变革；从车企内部看，是用户个性化需求拉动了企业对于智能制造、智能化物流的需求。最终，产品、营销、运营都会架在数字化的线条上。
数字化是工具，转型是过程，核心的承载是人。一百多年来，汽车产业是一个非常封闭的行业，汽车企业流转的核心在于对产品质量的控制，管理模式是树状结构。
而数字化之后，业务模块被打散，形成了许许多多小的闭环组织，每一块都要有个产品经理对其负责，比如威马汽车的车机推出了皮肤收费的功能，那么这块业务要有相应的产品经理进行横向拉动企业内部各种资源，而传统汽车的车机工程师很显然不会负责到用户端，车辆出去以后全是售后与质量部门的事情，但数字化时代，产品经理要对某一款产品的全生命周期负责。
同样，互联网基因的产品经理进入汽车产业也会水土不服，因为汽车这个大产品门槛太高，没有深厚的汽车专业素质作为基础，做出来的产品无法经受法规部门、市场和时间的检验。比如理想汽车第一款产品SEV就因为法规问题而夭折，这里面原因很多，但产品经理的诉求无法符合政策门槛肯定是主因，而政策门槛则代表着传统汽车行业多年的经验，是无法轻易撼动的。当然，也不乏正面案例，蔚来汽车推出的换电方案，就属于以市场需求推动政策升级的典型。
可以说汽车产业的数字化转型就是在走“钢丝绳”，有时往互联网方向偏，有时往汽车方向偏，但总体要保持平稳才能持续前进，这就对人才提出了更加多元的要求。
信息产业和出行产业交汇，“双打”时代的汽车人才，也需要“跨界”，汽车行业急需软件和硬件能力兼备的开发人才，汽车营销和移动互联网应用服务运营的人才，以及对出行和交通产业数字化发展有前瞻性的人才。新型的人才培养模式，同样需要信息产业和汽车产业共同培养。
打造新型“产品定义者”
新型的数字化人才成为行业转型的需求之一，对于那些力求先一步看到未来的企业品牌更是如此。中欧国际工商学院市场营销学教授、副教授王高在接受采访时就谈到，如果想要在未来的竞争中成为引领者，如今的汽车企业就必须拥有足够的数字化人才。
想成为未来的领导者，可能的方向在哪里？从产品导向转变成用户导向，在保证产品品质属性的前提下，这是一定有优势的，谁能把这件事做好，那就会成为下一代的引领者。
正是看到这一步，在2020年数字生态大会上，腾讯正式发布腾讯出行学院，联合车企等共同培养跨界人才，同时也输送数字化方法论和实践案例，帮助组织实现向数字化时代企业新型架构以及管理模式的升级。
据了解，腾讯出行学院并非全新启动的项目，而是已经有了一定的实践积累。早在今年4月，上汽-腾讯数字化人才培养项目就已经启动，这个联培项目覆盖数字化运营、产品开发设计、汽车+互联网、信息安全、数据分析挖掘等板块，目的正是推动企业从人到思维、文化的数字化转型，在这个项目中腾讯数字化专家以及上汽专家联合对上汽员工进行授课，来自上汽集团下属18家企业的1700多人次报名参与。
与上汽的联培项目可看作出行大学的早期实践形式，而在这次发布的出行大学项目中，腾讯带来了更强大的资源，腾讯大学、青腾大学、腾讯产业加速器等的专家资源库以及培训机制，加上腾讯在数字化领域的前沿方法论以及实践案例，通过企业的联培课程和面向高管的CXO领航营计划，全面培养数字化专业人才及管理人才。
数字化转型不是互联网入侵传统产业，也不是传统产业向互联网的扩张，而是产业与互联网的融合，共同成长是未来产业的主基调。软件定义汽车背后，是数字化转型，而转变的根本在于行业里的人及其思维。当变革的触角终于触及到人，才可以说，是触及到了根本。
数字化时代，需要新的汽车产品和服务，行业需要涌现出一批新型的“产品定义者”。从为数字化时代“铺路”，到为这个时代“育人”，腾讯的未来出行蓝图，已经进入到最本质的一环。
