付出和回报成正比。

近日，根据中汽研的上险数据显示，小鹏汽车8月上险量达2,703辆，实现环比两连增。其中，6月底上市的小鹏P7，8月上险量为2,033辆，环比增长17.9%；小鹏 G3 上险量为 670 辆。

小鹏汽车8月销量同比涨幅优于市场表现。根据中汽协统计称，新能源汽车当月产销均超过10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，同比增长17.7%和25.8%。

不仅如此，小鹏汽车的净亏损也在逐渐收窄。根据招股书显示，2018年至今，小鹏汽车累计亏损近59亿元。2020年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿元，净亏损7.958亿元；2019年其实现营收23.21亿元，净亏损36.92亿元。

亏损收窄的同时，小鹏汽车也实现了上市计划。8月底，小鹏汽车成功在美上市，市值一度高达150亿美元，约合人民币为1025亿元，已经赶超部分传统车企，其市值甚至是长安和北汽之和。而且小鹏汽车还获得了超额认购，并且募资规模创造了国内造车新势力募资新纪录。小鹏汽车原计划以每股15美元的价格发行8500万股ADS，对应的筹资规模为12.8亿美元，但由于市场需求高于预期，因此将发行规模增至约9973万股，即IPO募资规模为14.96亿美元。

小鹏之所以能在美上市，得益于资本市场的青睐。

在众多新能源车企都积极寻求融资的情况下，小鹏汽车却接二连三的获得了融资，也表明了资本市场对小鹏汽车的态度。据悉，小鹏汽车目前预估合计持有现金类资产超85亿元。7月小鹏汽车完成了C+轮融资，由高瓴资本、红杉中国等领投，融资金额近5亿美元。在招股书前夕，小鹏汽车又完成了C++轮近3亿美元融资，阿里巴巴领投，卡塔尔及阿布扎比主权财富基金也参与了此轮投资。

此外，有分析人士表示，在资本市场中，小鹏汽车估值权重很大一部分来自于研发。数据显示，2018年至2020年上半年，小鹏汽车累计研发投入为37.52亿元。仅2019年研发投入就高达20.7亿元，接近2019年营业收入的23.2亿元。

值得一提的是，在造车新势力中，小鹏汽车是唯一一家拥有代工生产和自建工厂的企业，也是唯一一家同时研发两大平台的公司。

高研发的投入，也让小鹏汽车的自动化水平在造车新势力中处于领先地位。根据招股书显示，小鹏汽车是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业。不仅如此，小鹏汽车创始人何小鹏还曾表示：“我们认为自动驾驶是使我们的智能电动汽车与竞争产品区分开来的关键因素。”

与主打用户服务、定位高端车型的蔚来汽车和主打增程式、解决电动车里程焦虑的理想汽车不同的是，小鹏汽车主打智能化，定位为高性价比的智能化电动车。据悉，小鹏汽车自主研发了车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT，并且可以通过OTA的方式进行更新升级。此外小鹏汽车计划在2021年初推出XPILOT3.0，以实现更高级的自动驾驶功能。

美团创始人王兴曾言：“造车新势力只会留下三家。”虽然多有偏颇，但是也不难看出造车新势力竞争的残酷。不过小鹏汽车持续向好的态势，也让人充满期待。