神仙打架，旁人吃瓜，"理想和大众掐起来了"，这应该今年车圈内最有趣的瓜。

事件的起因也很简单，在9月8日成都举行的一场媒体沟通会上，大众集团的中国区CEO冯思翰（Stephan W llenstein）抛出了一个惊人的观点，在谈到增程式混动车时，他直接用"不环保"、"最糟"、"胡说八道"等词语。

而负责整个大众集团中国研发部门的威德曼则表示："即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。"

虽然冯思翰没有明指说理想ONE，但国内把增程式作为主要发展路线的只有理想一家，潜台词就是：我不是针对理想ONE，我是针对包括理想ONE在内的所有增程式电动汽车（如果有的话）。

9月9日，理想汽车CEO李想发布微博称："非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试……和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV，欢迎大众/奥迪参与对比测试。 "

随后，李想在个人社交账号以及理想汽车官方账号上都发出"战书"。至此，理想和大众正式开启隔空掐架模式。

隔空掐架我们并不少见，理想和大众只不过是新能源汽车发展路线不同而产生的分歧罢了，如果真要PK起来，这肯定是一场互爆其短的比赛，毫无意义。

增程式和插电式混动都是过渡技术，孰优孰劣笔者不想过度分析，网上随便一搜都能找到大同小异的技术讲解。在笔者看来，大众和理想之间的隔空掐架，最大的赢家是理想汽车CEO——李想。

一、借进口奥迪Q7新能源和保时捷卡宴新能源提高理想ONE定位

理想ONE定位的是豪华中大型SUV，李想公开挑战的车型并非大众在中国主推的两款中大型插混SUV途观LPHEV和探岳GTE，而是要挑战同样定位豪华中大型SUV、售价超理想ONE两倍的奥迪Q7新能源，后来理想汽车官微还提出保时捷Cayenne新能源。

虽然理想ONE和奥迪Q7新能源定位一样，但两款车的用户群体完全不一样，同时品牌知名度也有很大差距，李想直接点出进口奥迪Q7新能源，实际上是想说理想ONE具备和70几万的豪华车型相PK的能力。至于比自己低几万的途观LPHEV和探岳GTE，李想压根就不想提。

很明显，李想又在炒流量，当理想ONE 本身与奥迪Q7 PHEV或者上百万的保时捷Cayenne新能源对比的时候，李想的目的就已经达到了。

二、真要PK起来，理想ONE稳赢

按照李想说的挑战方式，如果真要比赛，将会是城市内日常通行场景。作为挑战的发起者，李想自然对理想ONE有充分的自信，而理想ONE也完全可以把奥迪Q7完虐。

理想ONE搭载的电池更大，支持180km的纯电续航里程；奥迪Q7新能源仅支持56km的纯电续航里程。

理想ONE在SOC100%—SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器，意思就是理想ONE最大可支持150km最后的正常纯电续航里程，超出的部分则会启动增程器，消耗燃油。如果是在城市场景内正常行驶，谁一天上下班要跑100多公里？即便是真能跑到100公里，完全可以下班回家在家充电，油耗还是为0。

但奥迪Q7新能源不一样，56km的纯电续航里程，即便是短途行驶，意味着要更频繁的充电，而稍微跑跑机场或者路上堵车，这56km的工信部纯电续航里程是肯定不够的。因此，笔者认为，单纯的在市区行驶比能耗、比环保，理性ONE稳赢。

最后，如果理想ONE赢了，自然会引来一大波讨论，比如什么30万的理想ONE赢了70万的奥迪Q7新能源等等吃瓜言论，这个结果自然也是李想想看到的。当然，大众不会迎战的。

写到最后：估计大众CEO冯思翰脑瓜子都嗡嗡的，他的本意并非是为了"炮轰"增程式路线，也没有吹捧自家的PHEV路线，无论是增程式还是PHEV，其实都是一种过渡路线，只是技术方式不一样而已。要说环保，大众应该算得上是最没资格说"环保"的车企，排放造假交出巨额罚款，全世界都知道。

而李想，无论是爆粗口还是隔空约架，都只是在为理想ONE获取曝光量罢了。