9月10日，总部位于加利福利亚的初创型电动汽车公司Lucid发布了旗下第一台量产车型——Lucid Air。新车共有四种配置，起步售价8万美元，售价最高的是16.9万美元的“Dream Edition”：1080马力，809公里续航，百公里加速2.5秒。最快将在2021年第二季度交付。

9月10日，总部位于加利福利亚的初创型电动汽车公司Lucid发布了旗下第一台量产车型——Lucid Air。

新车共有四种配置，起步售价8万美元，售价最高的是16.9万美元的“Dream Edition”：1080马力，809公里续航，百公里加速2.5秒。最快将在2021年第二季度交付。

Lucid表示，Lucid Air的唯一对手就是特斯拉Model S。有人会问，特斯拉Model S的对手不是保时捷Taycan吗？答案是否定的，因为Taycan的本质是一台纯电保时捷，而不是一台简单的纯电动汽车。

Lucid的老板Peter Rawlinson——特斯拉Model S前首席工程师——并不这样想。他认为如今的电动汽车公司理应以特斯拉作为对标。

Peter Rawlinson屡次将特斯拉短暂工作经验拿出来营销，引起了Elon Musk的不满，他通过社交媒体表示，Peter Rawlinson并没有设计Model S，原型车在他加入之前就已经完成了，他只是为车身和底盘工程做出一些贡献，但不是动力系统、电池、电子产品或软件。

Lucid Air的外观，与小鹏P7形神兼似，部分角度还“借鉴”了比亚迪汉EV。其外观并无惊艳之处，不过是一台2020年下线纯电动汽车该有的普通样子。

内饰亦如此，除了一块34英尺的5K曲面屏，再无突破时代的独到设计。比如面积超大的前挡玻璃在小鹏G3上早已量产，而两幅平底方向盘也早就不再新鲜。

Lucid Air真正吸引人的部分来自动力系统。Lucid对自家电池技术尤为自豪，因为Lucid是Formula E赛车电池技术的独家供应商。Lucid设计并制造了所有Formula E赛车使用的电池组，并为Formula E赛车提供电池管理系统。

Lucid Air所使用的电池模块与Formula E所使用的电池模块略有不同，Peter Rawlinson称这两种不同的模块为 “近亲”。Air中共有22个电池模块，加起来形成113千瓦时的电池组，比特斯拉在Model S中使用的100千瓦时电池组还要大。

电池系统是924伏，这是所有量产电动车电池组的最高电压。113千瓦时的大电池组，加上行业领先的效率，将使Lucid Air Grand Touring版本可以实现832公里的EPA续航

然而，如果车辆不支持快充，拥有超级大电池可能意味着你要等很长时间才能充满电。对于Lucid Air车主来说，这样的窘境不会发生。因为Lucid Air支持超过300千瓦充电功率，超过充电功率270千瓦的保时捷Taycan，以及充电功率250千瓦的特斯拉Model 3和Model Y。

这样的速度足以让Lucid Air每分钟充电增加32公里的续航里程，只需20分钟就能补充483公里的续航里程。但想以300千瓦功率充电，你需要找到一个能提供这么大功率的直流快速充电站。

Electrify America网络目前在美国有大约350个站点可以提供300千瓦充电功率，其余约1800个站点的最大功率为150千瓦甚至50千瓦。对于家庭充电，Lucid Air在交流充电设备上的充电功率为19.2千瓦。

在智能电动汽车驾驶辅助系统配备上，Lucid Air的表现令人略感失望。Lucid Air会使用传感器套件、高分辨率激光雷达、驾驶员监控系统和全冗余平台相结合。配备的DreamDrive技术套件支持19项安全、驾驶和停车辅助功能。此外还有8项功能通过OTA部署。

Lucid Air目前仅支持L2级驾驶辅助，技术先进性上落后支持L4级自动驾驶的小鹏P7近10年。小鹏P7配备NVIDIA DRIVE Xavier芯片、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个驾驶辅助摄像头和1个车内摄像头，配合高精度地图和高精度定位，支持L4级自动驾驶。

但Lucid Air只有盲点监测、交通标志识别、紧急制动、自适应巡航控制、车道居中和自动泊车等陈旧内容。

与此同时，Lucid还宣布将生产与Lucid Air共享造车平台的Lucid SUV，但具体信息仍待公布。