根据丹麦政府的减排计划，2030年前需要削减1990年水平近70%的排放，并不晚于2050年实现“碳中和”目标。由于交通运输行业产生了国家接近40%的排放，推进居民购置电动车变成了丹麦减排计划的重要事项。
当地时间周一，受丹麦政府所托，丹麦气候变化委员会（Danish Council on Climate Change）公布了有关促进电动车消费的提议，但同时也对由此引发的财政后果进行了计算。
根据丹麦政府的减排计划，2030年前需要削减1990年水平近70%的排放，并不晚于2050年实现“碳中和”目标。由于交通运输行业产生了国家接近40%的排放，推进居民购置电动车变成了丹麦减排计划的重要事项。今年三月气候变化委员会曾表示，为了实现这个目标，到2030年丹麦的电动车保有量需要从目前不到2万提升至100万。
根据丹麦汽车进口商协会提供的数据，虽然近期电动车销售有所上升，但在全国270万注册车辆中仅占1%。造成电动车保有量低的原因除了其他国家常见的理由外，税费也是阻碍电动车在丹麦普及的障碍。根据当地媒体的计算，在现行法律体系下明年特斯拉Model 3长续航版在丹麦的到手价将接近10万美元，其中有近五分之一的价格来自额外的税费。
气候变化委员会主席Anders Eldrup在新闻发布会上表示，通过补贴（电动车）并增加汽油车可能会导致2030年财政收入下降57亿丹麦克朗。更何况根据现有税制，到2030年丹麦政府从汽车和道路税取得的收入下降幅度也会达到百亿丹麦克朗的水平。目前丹麦每年受到的汽车道路税接近500亿丹麦克朗，占GDP的2.3%。
据媒体报道，目前丹麦议会的主流意见依旧是愿意削减与电动车相关的税收，使得更多消费者能够买得起电动车。同时Anders Eldrup也呼吁消费者换一种角度看待电动车的售价，指出购置电动车的成本会更高一些，但从长期使用的角度来计算会更加便宜。
