据相关媒体报道，预期折旧是评估一辆新车数年后在二手车市场价值的一个重要因素。平均而言，美国市场上的轿车在头三年里折旧39%，卡车为34%，SUV则为39.7%。然而根据iSeeCars的数据，电动汽车在美国市场上的折旧率特别高，达到惊人的52%，但特斯拉Model 3 却是个例外。

据统计，电动汽车在2017年的年折旧额约为5700美元，而在2016年，5年龄日产聆风电动汽车的售价仅为最初定价的11%左右。2020年的情况也不会有多少改进，根据iSeeCars今年7月对三年前出厂的汽车的研究数据，租赁后电动汽车的平均折旧率高达52%。

不过，并非所有电动汽车都在这么短的时间内失去过半的价值，特斯拉Model S同期折旧率为36.3%，Model X为33.9%，均好于39%的平均折旧率。Model 3表现更加不可思议，3年龄二手车的折旧率仅为10.2%。

iSeeCars表示，特斯拉在电池技术和续航里程方面领先于竞争对手，这使得该品牌的电动汽车更受欢迎，并导致其转售价格在二手车市场上居高不下。

该机构一位发言人在接受相关媒体采访时表示，“特斯拉Model 3自2017年投产以来，市场需求依然很大。尽管与新车价格相比，二手的价格并不便宜，但它为消费者提供了一种更实惠的选择。”

当然，这种强烈的需求带来的不利影响是，要想在二手Model 3中找到好价格无疑是一项挑战。根据iSeeCars的数据，Model 3在二手市场上不仅折旧率低，供应也比较稀缺。

CarGurus的一位分析师对相关媒体表示，更糟的是，Model 3不像其他汽油动力轿车，在二手车市场上有很多选择。如果一位消费者想要在二手车市场上寻找Model 3，那么就只有这一款车型，没有其他替代选择。

新电池技术的迅速发展，以及美国政府高达7500美元的税收抵免补贴等综合因素导致美国电动汽车整体折旧率偏高。在这里，特斯拉再次脱颖而出。该公司早已抵达20万辆的电动汽车销售门槛，全额补贴不再适用于新产品。此外，它的无线软件更新甚至可以给二手车提供新的功能。

电动汽车倡导组织Plug In America表示，尽管消费者在购买二手车时要考虑很多因素，但对于那些想购买电动汽车的人来说，这一点更为容易。该组织表示:“由于电动汽车的运动部件比汽油汽车少10倍，因此购买或租赁二手电动汽车的唯一主要问题就是电池质量。”