新能源汽车产业链包括下游整车、充电桩，中游电池、电机和电控等“三电”领域，以及中游材料环节，上游设备、金属资源等，具备全球新能源汽车最完善的产业链，将最为受益于欧洲电动化进程的加速。

锂电池从最开始被提出研究发展至今，历经一百多年，商业化近30年，材料体系及生产工艺经过数次更迭才形成当今局面。

动力电池是新能源汽车产业链关键环节，整个产业链较长，上游电池四大核心材料包括正极、负极、隔膜、电解液，分别占据电池成本的30%、10%、25%、17%。而正极、负极、电解液上游主要为各类锂矿、石墨矿、沥青等资源的开采、生产和加工。

中游环节是由原材料加工制成锂离子电芯，并成组为电池包。电池分为动力电池、消费电池、储能电池三大类，应用于不同的下游领域，动力电池是新能源汽车核心的零部件环节。

在锂电池产业链上，我国已基本上全部完成进口替代：从原材料角度来看包括上游锂钴等化石能源，隔膜、六氟磷酸锂、电解液、正负极等关键材料均实现了出口。

全球动力电池正在加速成为寡头格局。

2020年一季度国内外动力电池行业集中度进一步提升，中小企业的生存空间被进一步压缩，而头部厂商的位次争夺较为激烈。

LG化学借助中国市场的特斯拉以及大众、雷诺、PSA等众多欧洲客户的放量，在海内外的市占率皆大幅提升；另一家韩企三星SDI在市占率和排名上也都有小幅提升。日系电池市场份额稳步增长，中国企业则有明显下滑。

2014~19年，国内动力电池的出货量分别为5.9GWh、7.0GWh、30.5GWh、39.2GWh、56.9GWh和62.8GWh。

根据数据显示，中国2020年1-5月份动力电池装机占比排名前五的分别是宁德时代48%、LG化学14%、比亚迪15%、中航锂电4%、国轩高科4%。

预计2025年全球用量达848GWh，2030年达1792GWh，十年复合增长率达26%；其中我国动力电池用量2025年达293GWh，2030年达658GWh，十年复合增长率达23%，我国是占据全球三成以上份额的重要市场。

根据不同时期的政策导向、销量和市场特征，将我国过往新能源车的发展历程分为四个阶段：示范推广、爆发增长、精准扶持、补贴退坡回归市场。从初期的补贴驱动到现在回归市场化，动力电池价格下降近70%，能量密度提高了近50%，产业链实现了降本提质，已经初步具备了市场化基础。