一方面是造车新兵争相上市，跑马圈地；一方面是历史宿敌秣兵厉马、兵临城下。21岁却青黄不接的奇瑞新能源身上，关于曾经“制霸江湖”的雄心，再难寻觅。文/曲面积分 图/来源网络

1999年12月，奇瑞“清洁能源汽车专项组”成立。作为国内最早进军新能源的民族企业，奇瑞在迈入新千年之前便开始了新能源汽车领域的探索与研发。此后的数年时间里，这个前瞻性的项目组不但获得了十五“国家863计划电动轿车重大专项”，还顺利推出了首款混动车型旗云。可以这么说，在我国汽车行业“混沌初开”之时，奇瑞是当之无愧的创新者与引领者。十年河东，十年河西。今天当我们再次打开奇瑞新能源的官网，只有寒酸的六款车型在售，对于个人而言，能够认得出的，仅仅只是那辆5.98万元起售的小蚂蚁。偌大的奇瑞新能源，竟然没有一款拿得出手、撑得起场面、担得起品牌向上使命的产品。于其自身而言，这无疑是一种失落。

起于蚂蚁，困于蚂蚁

2016年2月年产6万辆全铝车身乘用车项目正式启动，一年后奇瑞小蚂蚁eQ1正式上市。

依托在轻量化纯电动汽车平台——LFS纯电平台之上的小蚂蚁eQ1成为了奇瑞新能源试水新能源市场的“秘密武器”。这个秘密武器有多么强悍呢？据悉，在小蚂蚁eQ1车型上，拥有着261项专利，其中全铝车身技术专利就占据120项。LFS平台是Lightweight（轻量化）、frame（架构化）、Structure（体系化）的简称，是通过采用航空级全铝车身和复杂断面设计，利用高强度镁铝合金挤压成型，在确保安全性的同时，较之传统汽车减少近40%的车体重量。深厚的产品功底在销量市场上得到了反馈，且不说四年时间里小蚂蚁已然坐实了“国民车”的身份，即使在无比艰难的2020年里，以上险数据统计，上半年奇瑞新能源A000级纯电汽车上险数超过11000辆，位列该细分市场第一。但是隐忧也在这里。

自去年6月新能源补贴退坡以来，国内新能源汽车销量已经连续下跌。2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下跌37.4%，大幅超出了整体车市16.9%的跌幅。

上半年奇瑞在新能源板块排名第9位，上险总数为12191辆。这个数字整体看的话似乎还勉强可以（鉴于大环境影响），但仔细分析的话，会发现奇瑞新能源存在着严重的结构不均衡。毕竟12191辆之中，超过11000辆都来自A00级的“小蚂蚁”。其他五款产品的地位及市场接受度，可见一斑。换句话说，“小蚂蚁”是在以一己之力去撑起奇瑞新能源的销量报表。这种现状无疑是令人不安的，为此“蚂蚁“来了。8月28日，蚂蚁开启预售。作为奇瑞新能源在中高端纯电市场的新尝试，此次官宣预售包括2个版型，分别是高能版、高能Pro版，预售价格为16万元起。用官方的话来说，蚂蚁将助力实现奇瑞新

能源品牌向上的使命。蚂蚁能不能杀出重围在此我们不做假设，只是需要给奇瑞新能源提个醒：如何卖过广汽新能源Aion V及几何汽车几何C？不单单是在产品力，更是在品牌力上。成于蚂蚁，困于蚂蚁。奇瑞新能源烤蚂蚁安享了几年时光，但回头来低端、廉价的产品形象也被刻在了消费者对奇瑞新能源的认知当中。今年7月25日，奇瑞新能源小蚂蚁第150001台下线仪式在芜湖-奇瑞新能源城南工厂举行。故事背后，奇瑞新能源还能吃多久“小蚂蚁”的红利，身负重任的“蚂蚁”又能否继承“小蚂蚁”的光荣传统？目前来看，面临的压力还有很多。

压力不只来自内部

造车如逆水行舟，不进则退。过去的时间里，奇瑞新能源并非一事无成（比如万人空巷的小蚂蚁与自主研发的纯电平台），只是相较于如雨后春笋般成长起来的竞争对手们，奇瑞新能源的步子，慢了。

且不说特斯拉。作为纯电动市场上的领头羊，特斯拉领先“友商们”绝不止一个身位，从Model S的“天外来客”到Model X的“非比寻常”再到Model 3的一骑绝尘，被打败的不只是奇瑞新能源一家。且不说国内的“新生代”选手。随着蔚来、理想、小鹏相继成功上市，属于新生代的力量迅速占领市场一极。但毕竟相较于传统车企的新能源板块，这些新生代们有着从制度到营销的一系列优势，所以奇瑞新能源处于下风，也能理解。且不说合资品牌。毕竟无论BBA也好，大众、丰田也罢，他们背后的技术、资金都是奇瑞新能源很难望其项背的。所以，相较之下表现并不亮眼，也无需过多苛责。

但是，作为一名21岁的老将，在和自己同样出身、同样性质的企业的竞争中处于劣势，就很难圆的过去了。比如比亚迪。相较于奇瑞新能源形单影只的产品矩阵，比亚迪不但形成了完备的产品体系，其“王朝“系列更是圈粉无数。与此同时，比亚迪在电池技术方面的突破也有目共睹。

在汉EV之后，比亚迪正在全面铺开刀片电池，宋Plus EV是第二款，综合工况下续航里程将高达505km，结合宋系列的定位和其综合产品力，有望成为比亚迪新能源序列的又一走量车型，除此之外搭载刀片电池的唐EV也将在第四季度发布并交付。比如长城。以刚刚过去的成都车展为例，除了全新一代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等网红燃油车，长城旗下的欧拉品牌带来了三只“新能源小猫”。

原本就在A00级产品中获得不错销量的欧拉R1更名为“欧拉黑猫”，与欧拉白猫形成黑白配，新车续航里程提升至405km，并实现多达21项智能升级，无疑在这一细分市场上的竞争力得到了进一步增强。同时，基于长城汽车"柠檬"平台和"咖啡智能"整车智能系统打造的欧拉首款A0级纯电动SUV ES11（内部代号）也迎来全球首秀，新车同样将以欧拉（）猫命名，与以往车型设计风格明显不同也意味着欧拉品牌将开始拓展全新细分市场。再比如吉利。

在帝豪EV、GSE等产品取得成功之后，为了突出对新能源板块的重视，吉利甚至成立了专门的几何品牌，包括几何A、几何C等产品也都快速实现了落地。相较之下，又领先了奇瑞新能源一大截。与新能源板块而言，奇瑞浪费了20年的先机。

总结

隐身的奇瑞新能源，没落的传统老江湖。一方面是造车新兵争相上市，跑马圈地；一方面是历史宿敌秣兵厉马、兵临城下。21岁却青黄不接的奇瑞新能源身上，关于曾经“制霸江湖”的雄心，再难寻觅。一声叹息，怒其不争。