今年六月份，拜腾汽车被央视点名：烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪超过4个月。以当时拜腾内部邮件曝光的信息来看，拜腾汽车自7月1日起暂停公司在中国内地的业务运营，大部分中国区员工被安排停工停产。而停工停产预计为其6个月，期间留守公司维持基本运作的员工不到100人。

在“停止运营”不到两个月后，拜腾被曝出正在重启。“E车汇”向接近拜腾人士了解到，依据此前一汽集团给出的重组方案，拜腾已申请注册成立一家名为“盛腾”的科技公司，剥离非汽车业务。新公司将由拜腾首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥，以及拜腾汽车总经理应展望三人共同管理，戴雷将不再参与新公司运作。同时，作为股东方的一汽集团也在联合其他投资方积极推进20亿融资计划，以加速拜腾M-Byte的量产。

不过对于“重启”传闻，拜腾官方表示“不方便评论”，也有拜腾汽车内部人士向媒体表示“在重组，但目前没有定论。”

戴雷不参与新公司运作

据了解，目前拜腾中国区公司仅留小部分员工维持公司日常职能运转，但有接近拜腾的知情人士向“E车汇”爆料称，目前，拜腾汽车的核心管理层共3人。分别是首席事务官丁清芬、供应链管理和研发副总裁段连祥，以及拜腾汽车总经理应展望。但是在新公司盛腾中三人的分工尚未明确，而作为创始人的戴雷则离开管理团队，不再参与新公司运作。

在成立新公司的同时，拜腾汽车也正在分批召回前员工。“公司在做第三轮扩招，现在已经进了大概三四十人了，主要为研发人员，希望在未来2周内完成。不过扩招的工作可能会延迟”，上述知情人士表示。根据此前拜腾公布的规划显示，在原有留岗值守的人员基础上进一步扩招，预计人数将达200人。

另一方面，拜腾汽车及股东方一汽集团有意加强成本管控，M-Byte 车型一些原本由国外供应商承接的项目，会交给中国本土供应商，而这些供应商则是通过一汽介绍参与。

据中国招标采购信息网公告显示，南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车）关于“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”出现了一份招标书，中标者为南京中时江建设工程有限公司，这也表明拜腾汽车已恢复其采购业务，量产车项目已开始推进。

一汽或将接管拜腾

众所周知，拜腾的最大金主是一汽集团。双方于2018年7月签署了战略合作框架协议。同时，一汽多次参投到拜腾融资中，成功助力拜腾快速发展。据消息人士透露，拜腾正在基本按照一汽集团今年6月底主导的重组方案进行推进。按照该方案，拜腾汽车的南京工厂将会成为红旗纯电动车的生产基地，在工厂年产量达15万辆的产能基础上，红旗将占据5万辆产能用于生产代号为EQ320的纯电动车。

据了解，拜腾的南京工厂未来还计划开放给其他高端电动车品牌做代工，现在已经在和奥迪方面接洽。

此前，前拜腾联合创始人毕福康曾表示：“一汽希望控制拜腾的工厂和电动车平台”。而我们也可以通过红旗纯电动车在南京工厂进行生产看出，一汽此次或将强势介入到拜腾的生产运营当中。

一汽看重拜腾的原因也显而易见，有重金打造的电动车专属平台，有现成的工厂，有在欧美市场的天然影响力、最重要的是 M-Byte 离量产就差最后一步了。而据此前报道，2019年年末，拜腾公布新车在欧洲的预售价格为4.5万欧元起，并迅速斩获超5万辆的订单，这些将成为拜腾的资本。

而一汽集团目前也正在迅速推动新能源汽车业务，除了对自己的产能、资质和资产进行利用、盘活，也在众多新造车企业中寻找有价值的资源。此外，一汽集团在智能网联、无人驾驶等方面也做了较大的投入布局，正在迎头赶上。

不可否认，2020是个极为艰难的年份，造车新势力内部的淘汰赛持续加速。对于拜腾而言，其9月份的重启工作关乎着其能否再回造车赛道。位于头部的蔚来、理想、小鹏已经上岸，腾的重生也将是一大机遇，有着一汽的强势介入与加持，或许拜腾能走出一条属于自己的道路。