一、三大新势力造车企业：

1.蔚来：重金宣传的“科技、智能电动座驾”，看起来是为特斯拉做了嫁衣。

2.理想：这家公司的老板之所以还能在某些场合有底气“叫嚣”，不是因为他的增程式产品有多出色，而是其他公司的DM车型（混动）都很烂。

3.小鹏：相比前面两家，话题性少了很多，不显山不露水。但如果非要在这三家美股上市的车企中选一支长期持有，我会选小鹏汽车。

二、三大央企造车企业：

4.一汽：给大众的普遍印象是刘备的儿子，蜀汉怀帝。要扭转这一点很难。

5.东风：与东风牌卡车的市场影响力相比，东风在乘用车领域的存在感几乎为零。

6.长安：造车，至少是乘用车领域，最为出色的央企。但这还远远不够。

三、三大地方国企整车企业：

7.上汽：近万亿的营业收入，与荣威、名爵等品牌的市场影响力日渐式微形成鲜明对比。

8.广汽：GS4的成功造就了广汽自主品牌的市场影响力，但广汽似乎还没有搞明白GS4为什么成功。

9.北汽：有媒体人用“工业垃圾”形容北汽的产品，但北汽既没有拿出好的产品，也没有拿出好的营销来“反击”这一说法，难道是默认了？

四、三大民营车企：

10.吉利：乘用车年销量已经到了120-150万的量级，不容易。但吉利的天花板是沃尔沃，不幸的是，沃尔沃这块天花板似乎有要“掉下来”的趋势。

11.比亚迪：贪多嚼不烂。

12.长城：高度执行力和高强度反腐的企业文化令人敬佩，但这也注定了相对糟糕的媒体关系始终是长城营销最为薄弱的环节。

五、三大边缘车企

13、奇瑞：从原来的自主一哥，已经下滑至只能依靠水军在其它品牌的媒体文章下面评论“奇瑞发动机牛B”，来刷存在感，令人唏嘘。但更为唏嘘的是，这个下滑的趋势似乎还在继续。

14、华晨：作为高度依靠合资车企“现金奶牛”的代表，华晨再典型不过了。

15、江淮：时代不同了，牵手大众并不意味着有了一头“现金奶牛”，最多只能续命。