“大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果”。“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪儿，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。
李想最近放出的这些话之所以被讨论来讨论去，因为他说话只说了一半，给不同的人留下了不同的想象空间，更因为他的观点和好多人的实际认知南辕北辙。
对于他这个混迹汽车行业这么多年的人来说，这番话有两个问题：1. 汽车产业是长线，特斯拉如今真的赢了？这结论给的有点太早，就像你给智能机刚刚发展时的HTC一个它赢了的结论差不多；2. 特斯拉身上被全球公认的强点，李想一句没提，反而聊了点别的。特斯拉车主没觉得他说得对，汽车业界N多人也没觉得他说的对。
特斯拉的强大，在于它的智能化，且不是表面上的智能网联、智能驾驶，而是深层次的自研车规级芯片/自研整车电控/自研通讯/自研智能驾驶等等。
关于汽车智能，从来不是件浅层表面的事儿，它是背后的思维高度和技术高度，换句通俗的话就是“即使你把汽车配置表上的每一个选项都写上已装备三个字，这车也未必拥有真的智能属性。”够不够智能、好不好用，一切的判断都是人说了算。如果你还不明白我要说什么，眼前就有个好例子，刚刚搞了场科技沙龙的百年老牌车企-福特。
智能第一步，最起码像个人啊
这个时代，所有车企都在聊智能，不管每家车企怎么包装，万变不离其宗的是AI的定义：生产出一种新的能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器，研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。
这并非是配置表上某几个选项能涵盖的定义，要先搞清楚一件事，车机的智能需要拥有像人类思考的模式。这是个更大的话题，因为文化差异、基因差异、饮食差异最终的差异融合，是人种思维模式的差异。
所以，你会发现特斯拉车主在面对很多中国市场里的智能汽车，是没有胆量说出“我的车很智能”这句话的。福特所给到的答案，相信各位已经在多个场合里见到过，也就是SYNC+智行信息娱乐系统。
在这个每家车企都在讨论智能网联的时代，SYNC+被舆论打上了一个难得的称号“合资品牌最好用车机”，这背后的原因值得行业，尤其是合资品牌们好好思考。
行业里众多合资品牌们在智能网联系统上的常规操作很常规，譬如将海外车型车载系统汉化、浅层修改的进行移植，而福特的SYNC+则近乎完全由本土人员从零开发，完全针对中国消费者需求而来。上面我说过不同人群之间的思维差异，这个矛盾点在福特的SYNC+身上并不存在。尽管福特本身就有着SYNC系统，但是福特海外车型的SYNC 3与中国的SYNC+没有任何关联之处。SYNC 3更像单机版互联网装置，而SYNC+则是一台车规级的智能手机，SYNC 3只能支持本地语音识别、本地导航、本地音乐，但是SYNC+可以实现云端云识别、云端导航、语音控制、OTA升级。
还要搞清楚一件事，SYNC+的诞生，大众丰田等不好复制，也不是突如其来而是有积累的一蹴而就。早在2007年，福特就与微软合作推出SYNC车载娱乐系统，成为全球车企中实践语音与汽车交互的先锋。之后SYNC系统在不断升级更迭，比如人与车机通过触摸进行高效交互的My Ford Touch，比如底层操作系统从微软Windows替换为更稳定高效的黑莓QNX，福特还曾经推出过App link，进一步丰富其车机的生态系统。上述的背书，是福特的积累，更是给如今的福特SYNC+打下了稳固的基础。
SYNC+的工程师团队对标的，从来不是其他品牌的车机，而是你我手里都握着的智能手机。最终的产品落地能说明很多问题，比如SYNC+采用的是车规级恩智浦i.MX 8四核车用处理器，处理器与SYNC+系统同步开发，福特中国团队还专门设置了耐久试验机对SYNC+进行7×24小时不间断的蹂躏性测试，对300多项功能的累计测试时间达到8,640个小时。在软件层面，SYNC+使用百度的人工智能和语音语义识别技术，百度的互联网生态资源，通过一个用户ID整合车辆、手机、智能家居三个用户场景，定制用户体验。
软件硬件之外，还有细节。SYNC+的网络安全是受到实时监控的，车联网组件中同时嵌入了福特安全密钥和数字签名，多层安全砝码叠加从产生到运用到销毁的体系保护。比如，极高的语音语音识别率，因为应用了成本更高的降噪芯片+百度AI学习的解决方案；可以不断OTA升级的车机系统，甚至支持OTA时的断点续传。更甚至，工程师团队还专门预留了一个“你好福特，我要吐槽”彩蛋，不断解决用户使用中遇到的可升级痛点。
于是，最终你我在福特最新一批车型上能见到的SYNC+系统，能同时实现语音控制、在线导航、不断升级、控制智能家电、网络多媒体、组队出行、天气、娱乐、百科、美食、订票，甚至无聊时还能够成语接龙等等功能，对比绝大多数的智能车机，SYNC+更像人，因为它的能说会道，因为它能不断学习和升级。
再聊聊特斯拉一直高叫的“自动驾驶”
特斯拉或者别的品牌，能实现自动驾驶吗？不过不要命的话，可以搏一搏自己的运气，至少全球的科技团队给出的答案是，短时间内谁都没法实现，特斯拉也因为自动驾驶这个宣传，被罚了不少款。
百年车企自然不能像个愣头青一样上来就跟你鬼扯，而是在法律范围内实现尽可能的好用和安全，答案自然是那个大名鼎鼎的Co-Pilot360。你能在福特身上找到什么呢？
带道路交通标识识别的全速自适应巡航、主动紧急制动、车道居中保持、紧急转向辅助、自动泊车等，这些东西你能在很多车辆的配置表上看到已装备。但是，关于汽车的配置，能不能用和好不好用从来都是另一个话题。Co-Pilot360在福特的手里，打磨了太久，它的深度思考是，让智能系统像真正的老司机一样一样在实际用车场景中真实的发挥作用。
如果你开过特斯拉或者类似的车，我就简单举几个例子。1. 交通标识识别：在宽阔的高速上特斯拉会忽然告诉我，实际限速120Km/h的限速变成了60Km/h，因为它识别到了下高速匝道的限速牌。但在Co-Pilot360身上不会，它的识别由摄像头和在线导航同时完成，车辆继续保持正确的速度行驶；2. 巡航时的车道保持，不少这类功能车型会来回撞线进行修正，而Co-Pilot360则是像老司机一样适度调整；3. 速度变化时，你的ACC大多数情况会突然减速或给油，这在Co-Polit360身上同样不存在，像人一样均匀的制动和加速，是它的底层运算思维。
这背后，是几十万公里路试后的正式量产，是协同福特的整车开发同步研发，而非像很多车企一样，买来之后再调试，这是亲儿子和收养的那种区别。
福特也并不是不能像特斯拉那么夸夸其谈，毕竟它是2017年全球自动驾驶第一名，特斯拉只是第19名，毕竟福特2018年狠砸了40亿美元；毕竟，在北美，福特已经推出能够在特定高速公路上“解放双手”的自动驾驶辅助功能，毕竟，2022年福特计划上线自动驾驶商业服务。
如果你非让我给福特和特斯拉的自动驾驶下一个结论，就是福特的更靠谱、更安全，特斯拉则是更敢说，只是人人都张着嘴，言行不一最后总是会摔个大跟头的。
上面2个话题背后，不为人知的是什么？
有种模式叫做“从结果倒推过程”，我们不去说它的理论维度是否正确，但实际应用层面这确实是解开很多问题的有效方式。
一个是能说会道懂人心的SYNC+，一个是安全放心老司机的Co-Pilot360，之所以它们能得到消费市场和科技行业的双料高分评价，背后的故事不可不说。
特斯拉一个让很多人无法追赶的亮点，是它的车规级芯片，设计初衷就是为了车辆的现有功能和未来功能提供全部算力。车规级芯片和常规芯片的最大区别，正在于它们的算力，用其他领域的芯片转为车机应用，一方面是功能方面的不匹配，因为汽车上的功能和智能手机、电脑并不完全一致；另一方面，汽车要面对的使用环境比智能手机等不同，相对更极端。
所以，福特SYNC+身上的恩智浦i.MX 8 四核车用处理器就是关键点，全部算力供给车用，且因为福特一直以来的相关研发储备，它能做到整车系统完成度，其他多数车企做不到。整个SYNC+身上的细节亮点太多，SYNC+采取的AB备份就能解决智能汽车很大的不安全问题，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，实现静默升级，不会直接把你丢在路上，或者车机无法使用。
智能驾驶方面，我们聊2个福特身上的亮点功能，ESA紧急转向辅助系统。在车辆紧急状态下，需要变道避免碰撞时，根据打方向的快慢转向力度的轻重，系统会相应调节方向盘的轻重，避免在紧急情况下车辆跑偏及碰撞。如果驾驶员打的力度过快，ESA会相应的调重方向盘的力度；当转向打力度过慢，ESA会相应调轻方向盘的力度。这种大多应用在豪华品牌上层车型的功能，已在新一代福克斯、全新福克斯Active、全新金牛座、锐界2020款、锐际和全新探险者等多款车型上搭载。
这之外，还有一个中国市场的优先功能，C-V2X。2021年福特将在中国量产搭载C-V2X“车路协同”功能的车型，比美国的预定时间要早一年。可以让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联。目前，福特正在无锡、长沙等地进行C-V2X的实车测试，并研究如何将C-V2X技术与Co-Piliot360智行驾驶辅助系统相融合，现阶段能够实现的功能包括接受红绿灯信号、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、最优自动启停等，并能对路口侧向来车、行人横穿等进行预警。
这样一来，看懂福特了吗？
这是一家技术服务于人的汽车企业，它所考虑的不是我要炫技、我要靠夸夸其谈收割一波初期的销量。福特所给予的，是不断创新+悉心打磨+从人出发，这是其100余年来的整体创新，不仅包括如今的智能，更包括一直以来的动力技术、整车技术、安全等等。
今年“全国科技工作者日”到来之际，再次强调“坚定创新自信”， 育新机、开新局，创新是化解危机的“金钥匙”，创新自信是危中见机的“题中之义”。福特在中国的不断创新，深合此道，它的创新精神，正在让它的下一个百年历程，加速滚动。
