[摘要]一项获得Polestar支持的研究结果显示，在“真实场景”测试中，特斯拉Model 3在五款车型中被评为“效率最低”的车型。

电动汽车的争夺战日趋激烈化。最近，一项获得Polestar支持的研究结果显示，在“真实场景”测试中，特斯拉Model 3被评为“效率最低”的车型，其他的竞争对手包括Polestar 2的两款衍生车型、奥迪e-tron和捷豹I-Pace。值得一提的是，Model 3在一众研究对象中拥有最小的电池包，续航距离却是最长的。

上述研究测试由FT Techno发起。FT Techno是一家位于密歇根州的独立汽车研究集团，其服务内容包括对IIHS和NCAP的标准化指标评估。据报道，Polestar实际上是这项调查的数据源之一。

Polestar的测试旨在确定目前市场在售的五款电动汽车在“真实场景”环境下的工作效率。FT Techno负责检查和评估车辆持续以高速公路车速行驶时，其能达到的真实续航里程是多少。接受测试的车辆包括一辆标准版Polestar 2、一辆加装性能包的Polestar 2、一辆捷豹I-PACE、一辆奥迪e-tron和一辆特斯拉Model 3。

FT Techno进行的“真实场景”测试中，车辆以每小时70英里的速度在椭圆轨道上行驶以模拟公路旅行。车内气温被设置为21摄氏度，室外温度为29.4摄氏度。

为了达到测试目的，再生制动系统被禁用或者被更改为最低档功效状态。测试的所有车辆都行驶直至电池电量完全耗尽。

结果表明，奥迪e-tron“效率最高”。这款SUV在电量耗尽之前可行驶187英里，这相当于其EPA行驶效率204英里的92%。

紧随其后的是标准版Polestar 2，它的续航里程达到205英里，相当于该车EPA行驶效率（250英里）的82%。其次是捷豹I-PACE，它在电池耗尽前可以行驶188英里，达到其EPA行驶效率（234英里） 的80%。

加装性能包的Polestar 2能够达到其预计的EPA行驶效率（250英里）的79%，在耗尽电量前行驶了197英里。

值得一提的是，Model 3性能版车型在Polestar的这份测试榜单中排名“垫底”。该车在行驶了234英里后电量就已耗尽，这一水平仅相当于其EPA行驶效率（310英里）的75%。鉴于这一点，研究认为Model 3是其所评估的电动汽车中效率最低的车型。

有趣的是，FT Techno公司并没有强调每辆车每千瓦时的续航里程数，也没有强调车辆行驶的距离与他们各自电池组的大小比较结果。而特斯拉拥有所有测试车型中最小的电池包，以及最长的续航里程。