[摘要]蔡德暄认为，未来汽车的智能化肯定不会是一家独大，长城的原则是用户需要什么我们就提供什么。

连续四年销量破百万的长城汽车会焦虑吗？答案，是的。

董事长魏建军在不久前的一封内部公开信中，就已经明确了长城谋变的决心：不仅要进行机制创新，更要以用户为中心进行数字化变革。

进入2020年，长城低调成立了企业数字化中心和产品数字化中心，并且还在行业里第一个设立了用户体验中心。

可以说，成立三十年的长城汽车正试图通过内部架构的重新打通梳理以及数字化变革，在推进和强化品牌管理的同时，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。

在蔡德暄（用户体验中心主任）看来，这一机构更多是对用户使用整车的全生命周期进行管理，内部称之为ULM。

“用户在车内所有能做的汽车行为有139个，是谁在什么场景下基于什么需求使用了什么功能，给用户带来了什么体验，有什么样的回忆，我们用这样的方式来对整个用户体验进行管理。”

尽管中心从成立到现在也只有三个月左右时间，但它已经开始和长城内部的营销、品牌、传播、企划等部门展开了配合协同工作。

7月20日，长城汽车发布三大技术品牌，其中“咖啡智能”技术平台尤为引人关注，它首次提出了“双智融合”理念，以及决定智能化程度的三大核心变量：交互+生态+AI。。

蔡德暄认为，智能汽车应当具备两大能力，一是可以通过技术手段减少用户参与驾驶的过程而不是在座舱里放七八个屏；二是从用户拥有的一瞬间开始到整个生命周期内要具备可生长性。

他强调，未来汽车的智能化肯定不会是一家独大，长城的原则是用户需要什么我们就提供什么，并且不会像工业化时代那样采用收购或者接盘的方式，而是要更多的进行跨界合作甚至是独立研发。

目前，长城汽车已有超过45%的车型搭载了L2级智能驾驶技术。在车联网应用方面，长城汽车旗下的WEY、欧拉品牌和长城炮车型均已实现全覆盖，哈弗品牌近60%车型实现网联化。

按照蔡德暄的理解，整个智能汽车的转化大致分成三个阶段。

在第一阶段所有的驾驶都是用户来完成，第二阶段车辆会在某些特定场景下提示驾驶员我可以帮你做一些事情，到了第三个阶段则是用户对驾驶的参与度大幅降低，届时汽车也将完全变成一种纯粹的交通工具。

他透露，从明年开始长城100%的车辆都将实现联网，与此同时，长城也已经做好了在L3级别法规和相关标准允许的情况下迅速落地的准备。

第四次工业革命让如今的汽车产业充满变数，或许只有通过一场自上而下的全面变革，才有可能在残酷的竞争中走得更远。

也正如一位内部人士所言，企业的数字化转型不是选择，而是唯一出路。