本报记者陈茂利北京报道
继丰田大象转身后，现代汽车集团（以下简称“现代汽车”）也提速发展纯电动汽车。
日前，现代汽车发布公告称，正式将IONIQ从单一车型上升为独立的纯电动汽车品牌。现代汽车董事长郑义宣对外表示，现代与起亚计划到2025年将电动车销量提高至100万辆，争取占据全球电动汽车市场超过10%份额。
现代汽车在电动化转型上与中国市场电动化热潮以及特斯拉在其本土市场攻城掠地有关。今年上半年，特斯拉在韩国电动乘用车市场份额提升至43.3%。今年6月份，特斯拉Model3的销量更是一举超过现代Kona EV。
在中国市场，电动汽车赛道也被业内人士认为是挽救现代汽车在华颓势的最快捷径。自2017年遭遇低谷后，今年上半年，韩系车在中国市场表现更加低迷，市场份额已经从2017年的5.1%下滑至上半年的4.3%。
此外，现代汽车在7月底宣布重启进口汽车业务并引进大型SUV帕里斯帝。现代汽车（中国）方面告诉《中国经营报》记者，此番重启进口汽车业务，帕里斯帝扮演的角色不是提振销量。现代汽车（中国）商务副总裁李宏鹏直言，“帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”
难言重返百万辆阵营
而对比年初定下的75万辆销量目标，目前北京现代销量完成率仅为31.36%。
北京现代作为现代汽车在中国最重要的合资公司，虽然上半年销量环比连续4个月增长，但相比多家主流车企在6月份迅速恢复，甚至超过去年同期销量，它的市场复苏并不乐观。
6月，北京现代累计销售车辆4.30万辆，相比去年同期的6.30万辆下滑31.6％；1～6月，北京现代累计销量为23.52万辆，较去年同期的35.02万辆下滑32.8％，市场份额仅为3.1％。
在乘联会发布的狭义乘用车综合销量排名榜上，北京现代被自主品牌车企长安汽车、长城汽车超越，跌落至第15名。
而对比年初定下的75万辆销量目标，目前北京现代销量完成率仅为31.36%。在年度销量目标都难言完成的情况下，北京现代一直以来“重返百万辆阵营”的目标则越发艰难。
如今的颓势，在多位业内人士看来，实则是早先在品牌定位上留下的隐患。
“从根本上来讲，我认为现代汽车在中国的合资品牌本身的品牌力和发展定位造成了如今的局面。”上海明华有道市场咨询有限公司执行总监封士明表示，“它们在合资品牌队列中一直处于二线，品牌力没有欧、美、日系等一线合资品牌强，价格不如自主品牌便宜。当市场快速发展时，可以做到双赢：比自主品牌品牌力更强，比一线合资品牌性价比更高。但当市场竞争恶化的时候，两边受夹击，预算不多的会选择自主品牌，有预算的会追求代表消费升级的豪华品牌。”
汽车行业分析师钟师认为，也与北京现代在销量上创造“现代速度”之后没能居安思危有关系。他在接受记者采访时表示，“之前北京现代的性价比还可以，但随着自主品牌竞争对手产品力都提升上来，它的优势就一点点被消除掉了，总的来说，产品的设计和品牌都需要重新定位。”
现代汽车的另一家合资公司东风悦达起亚与北京现代的境遇一致，自2016年销量达到65万辆的历史高峰后，连续3年销量下滑，2019年降至28.99万辆，今年上半年销量同比大幅度下滑至11.17万辆。
受累于在华两大合资公司业绩低迷，现代汽车中国市场连续两年出现亏损。
今年上半年，受中国市场低迷以及疫情等多重因素影响，现代汽车第二季度出现亏损。现代汽车发布的第二季度财报显示，营收同比下降18.9%至182.12亿美元，营业利润同比下降52.3%至4.93亿美元，净利润同比下降62.2%至3.14亿美元。
现代汽车发起“自救”
此番重启进口汽车业务，帕里斯帝扮演的角色不是提振销量。
尽管中国市场屡屡受挫，但是现代汽车不减重振中国市场的决心。
7月31日，现代汽车宣布重启在华进口汽车业务。现代汽车大型SUV帕里斯帝将作为首款进口车型，于今年9月末正式预约销售。
“今年开始的进口汽车业务将是现代汽车在中国业务的一个新篇章。”于7月份上任的李宏鹏告诉记者。
李宏鹏上任后，主要负责现代汽车品牌在华战略规划和市场发展业务。他分析称，当前现代汽车在中国市场面临的困境之一，是在萨德事件后，没能把现代汽车的品牌快速拉升上去，使得中国消费者对现代汽车的印象停留在便宜、性价比上，“现代汽车集团是全球第五大汽车集团，品牌在中国走了弯路，中国用户对品牌的认知产生了偏移。”
尽管帕里斯帝在全球市场，尤其是美国、韩国市场表现不错，但有业内人士在接受记者采访时表示，不看好这一举措，认为单凭一款车辆很难扭转现代汽车在中国市场的颓势。
不过，记者从现代汽车（中国）方面了解到，此番重启进口汽车业务，帕里斯帝扮演的角色不是提振销量。李宏鹏直言，“帕里斯帝只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”
李宏鹏认为，帕里斯帝代表现代进口汽车的技术积累，恢复现代进口汽车业务的意义在于，揭开现代汽车技术储备中的神秘面纱。
他表示，“在过去一段时间内（现代）都是蒙着‘面纱’的，也就是说，我们品牌的优势、创新技术等很多领先的实力都没有很清晰明了地展现在市场面前。”
实际上，原北京现代常务副总经理刘宇也曾表示，在品牌重建上，现代汽车要砸破茶壶吃饺子。
尽管帕里斯帝不直接与销量挂钩，但是现代汽车最终目的还是助力北京现代、东风悦达起亚两家合资公司重回正轨。这两家合资公司的销量、利润、市占率是现代集团的战略目标。
聘用“本土化”人才，也被认为是现代汽车挽救在华业绩的另一重要举措。李宏鹏是现代汽车（中国）刚上任的第三位中国高管，在这之前，现代汽车聘用了李峰担任东风悦达起亚总经理，向东平担任北京现代副总经理。此外，2019年，现代集团还将负责中国业务的部门从韩国首尔搬到了北京。
加速电动化转型
对现代来讲，当前最迫切的任务是尽快把氢燃料电池战略实打实地调回到电动化战略上。
现代汽车想要在中国市场打翻身仗，电动汽车赛道被认为是比燃油车赛道更快的捷径。
中国汽车流通协会常务理事贾新光建议，现代汽车与其在燃油车领域碰壁，不如更换赛道，向新能源市场发力。在他看来，韩系车在新能源领域已有的技术储备，应趁“外资队”尚未进场时更早布局。
从集团的利益来讲，“电动化”也成为现代汽车必走的转型之路。上半年，现代汽车受到来自特斯拉对其本土电动汽车市场侵蚀的威胁。
韩国汽车制造商协会发布的电动汽车销量数据显示，上半年，韩国市场共销售2.23万辆电动汽车，同比增长23%。其中特斯拉电动汽车在韩国市场的销量同比大增1587.8%，在电动乘用车市场份额提升至43.3%。
今年6月份，特斯拉Model3的销量更是一跃超过现代Kona EV。数据显示，特斯拉Model3在韩国市场的销量增至2827辆，而现代Kona EV6月的销量大幅下滑31％，至2513辆。
面对来自特斯拉的威胁，现代汽车没有坐以待毙。一向高举氢燃料技术路线的现代汽车开始加速向电动化转型。8月10日，现代汽车发布旗下纯电动汽车全新专属品牌IONIQ，计划在未来4年内推出三款创新型IONIQ电动汽车。其中，首发车型是基于概念车“45”打造的中型CUV IONIQ5，预计在2021年初上市。
与此同时，现代汽车宣布，到2025年，电动汽车销量达100万辆，市场份额达到10%，并成为全球第三大环保汽车制造商。
对此，封士明表示，“在电动化转型方面，与大众、通用、奔驰、宝马、奥迪等品牌相比，现代汽车其实走得比较慢了。过去，现代汽车在电动车战略上过于保守，在氢燃料电池上过于激进，没有踩准市场点。守着三星、SK、LG等优秀的本土供应商却没有行动，是非常可惜的。现在虽然有点晚，但回归到电动汽车行列是正确的选择。”
封士明强调，对现代来讲，当前最迫切的任务是尽快把氢燃料电池战略实打实地调回到电动化战略上。
记者关注到，以郑义宣为首的现代高层也在为电动化战略“四处奔走”。据媒体报道，为了保证电动汽车核心零部件电池供应，近期，郑义宣密集会见韩国三星、SK、LG等电池企业，商讨电动汽车电池合作事宜，以及电池的研发议题。
在电池生产线方面，7月底，路透社发布消息，根据一份现代汽车的工会简报显示，现代汽车正计划在2021年和2024年分别引进两条纯电动汽车的生产线。
