[摘要]对于车企而言，想要占领智能网联汽车的竞争制高点，需在智能交互、智能驾驶和智能服务三方面均有所布局。

8月13日-15日，以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020年中国汽车论坛在上海隆重召开。

本次论坛上，德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤发表了演讲。他表示，在过去十年间，汽车数字化的特征渐渐开始并越趋明显，汽车正加速成为一个移动的智能终端，未来汽车功能的定义、差异化的实现，性能的提升皆由算法/软件迭代来完成。

在“软件定义汽车”的大趋势下，智能网联汽车发展路径最初呈现了三种不同的发展模式。它们分别是——以特斯拉为代表的主攻自动驾驶技术的产品研发路线、以上汽荣威为代表的自主品牌的互联网服务快速加持产品力的路线，和以造车新势力为代表的用户思维主导的智能座舱路线。

“基于感知技术和大数据能力的只鞥能交互技术已经成为重点发展方向，因此前两种发展模式会逐渐融合形成以用户思维主导的智能座舱路线。”

参照移动互联网产品的创新思维，德勤认为，智能网联汽车产品的创新也有三种路线：通过功能整合、重塑产品形态；深挖核心需求，优化产品功能；围绕核心产品延伸拓展商业价值。

对于车企而言，想要占领智能网联汽车的竞争制高点，需在智能交互、智能驾驶和智能服务三方面均有所布局，并根据商业企因、品牌定位、产品竞争力和技术积累等方面选择适合自身的发展路径和能力构建方式，在车联网生态体系的不同层面，采取相应的策略。

在产品创新层面，从用户思维出发，识别核心场景，定义高价值功能,形成持续的产品创新能力，并通过并购、白建等形式提前布局自动驾驶等核心技术，充分集成供应商、互联网公司和CT企业的能力,提升硬件和软件水平。

在运营和生态层面，构建可控的用户运营体系，建设网联汽车云平台和大数据平台，把控流量入口和服务分发策略，导入互联网丰窝的生态资源，深入挖掘用户全生命周期价值。

“简单来说，就是从需求场景，到功能定义，再到用户运营。”周令坤总结道。