数据参考：

曾经令自主品牌深感自豪的新能源汽车，今年上半年无一家车企进入全球销量前三。自主品牌新能源汽车，开始面临更加严重的挑战。

根据EV-sales发布的2020年上半年全球新能源乘用车销量数据，美国的特斯拉、德国的大众和宝马，占据了前三甲。中国的比亚迪和上汽，只排在了第四和第五名。并且在新能源车企销量前十名中，也只有这两家中国车企，其余均为洋品牌。

去年的时候，自主品牌比亚迪和北汽新能源还占据着新能源乘用车全球销量的亚军和季军位置，在新能源前十名中，除了比亚迪、北汽新能源之外，还有上汽和吉利共计4家车企，今年却减少了一半。2018年，自主新能源车企也是表现不错。如果退回2017年，比亚迪和北汽新能源更是垄断冠亚军的地位。

这说明在合资品牌的进攻下，自主新能源汽车近年来开始遭遇节节败退。

如果从具体车型销量来看，上半年情况也不乐观。在全球新能源汽车销量前十名车型中，仅有比亚迪秦Pro-EV一款车型上榜，而且还排在了第五名。

但2019年，全球新能源前十名车型中还有北汽EU系列和比亚迪元两款车型，其中北汽EU系列销量列排在第二名。2018年，更是有北汽EU系列、比亚迪秦 PHEV、江淮iEV E/S和比亚迪e5等4款车型盘踞前十名，北汽EU系列依然是销量亚军。

显然，在单一车型的销量竞争上，自主品牌也在走下坡路。

业内人士表示，自主品牌新能源汽车销量排名出现下滑的原因很多，既有产品技术因素，也有政策环境因素。

权威数据显示，今年上半年欧洲车市虽然下滑严重，但新能源汽车销量出现了大爆发，1-6月累计超40万辆，只差5万辆就赶上了2019年全年的销量。而中国新能源汽车今年上半年的累计销量只有39.3万辆，同比下降了37.4%，结果被欧洲市场反超。这其中的原因，无疑与欧盟的政策环境密切相关。欧盟27个成员国中有26个国家制定了鼓励电动车发展的相关刺激政策，进入2020年，欧洲各国更是进一步加大新能源汽车补贴力度。

例如，德国目前的政策是：车价低于4万欧元（约合人民币32.9万元）的纯电动汽车和插混车分别可以获得9000欧元、6750欧元的奖励；车价高于4万欧元，纯电动汽车和插混车分别可以获得7500欧元和5625欧元奖励。法国的新能源汽车补贴政策为：车价低于4.5万欧元的清洁能源汽车，可获得最高6000欧元的补贴。

欧洲的补贴政策，对于新能源汽车的扩大消费和快速增长，自然有很大的刺激作用。德国大众和宝马上半年的销量一举夺得全球亚季军，并不是无缘无故的，不能说与此没有关系。而前几年中国新能源汽车补贴没有退坡的时候，自主品牌新能源汽车也是大出风头。

但产品的实力，也同样重要。其中特斯拉Model3在中国市场的表现，就说明新能源汽车本身的产品竞争力，对于占领市场也具有非常强大的威力。与自主品牌处于相同政策市场环境下的Model3，今年上半年在中国一上市，就累计销量高达43744辆，其中有3个月月销量过万，令所有的自主品牌都望尘莫及，自惭形秽。

因此，在具体的产品竞争上，自主品牌新能源汽车也感受到了巨大的挑战和压力。有媒体称：过去的5-6年间，“自动驾驶”、“互联网车企”、“百公里3秒加速”、“电动鸥翼门”，特斯拉带给中国消费者的，似乎是永远都耗不尽的期待。与其说是在打造品牌，不如说特斯拉一直在引领新能源车的消费概念。

理想汽车掌门人李想更是用“灭顶之灾”来形容特斯拉带来的压力。

中国的新能源车企虽然起步早，国家支持力度大，而且曾经像一场运动一般轰轰烈烈，但在产品的综合实力上却不能走在世界的前列，这无疑是值得每一个车企深思的。特别是在洋品牌开始发力的时候，如何提升自身实力，增强市场竞争力，更是摆在每一个自主新能源车企面前的重要任务。