力帆的历史，前半部荡气回肠，后半部喟然长叹。

1938年，尹明善出生在重庆一个地主家庭。早年丧父的他早早就成了家里的顶梁柱，不仅赚钱养家，还在赚够学费后考入了重庆一中。

1958年，20岁的尹明善即将参加高考时，因出身问题被判劳改，后被发配到劳改农场，一待就是20年。这20年里，尹明善在一起改造的老教授们那里学了英语，还学到了很多经济学知识。

1979年，41岁的尹明善被平反后返回重庆。先是在重庆合成化工厂担任翻译，后调入重庆市设计院担任英语老师，1983年应聘为重庆出版社编辑，不久后升任副社长。两年后，尹明善转任当地国营企业——重庆国际技术咨询公司总经理，一年后便带领公司扭亏为盈。

47岁时，尹明善下海创业，做起了图书生意，并赚到了第一桶金，后来还尝试了香烟、服装等生意。再后来，尹明善终于发现了一个重大商机：摩托车。

1992年，54岁的尹明善用20万元启动资金，创办了重庆市轰达车辆配件研究所，后来在此基础上创办了力帆。而之所以叫轰达，其实是想沾点儿本田的光。轰达是本田的英文谐音，拼音更是只比本田少了一个字母。

通过从当地的建设集团购买配件组装摩托车，轰达赚到了第一个500万。

1993年，轰达全国首家开发出具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术。后来到1994年，轰达研制出我国第一台100ml四冲程发动机，并迅速获得了钱江摩托的订购合同，获利1600万元。1995年，轰达开发出我国第一台100ml电启动发动机，一年卖出50万台，赚到了一个小目标。

就这样，经过10年的发展，力帆成为中国摩托车行业的领军者，还成了摩托车出口冠军。

值得一提的是，2000年8月，力帆以5580万元的价格，收购了重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部，组建了重庆力帆足球俱乐部，当年便夺得了足协杯冠军。这也使得力帆被更多人熟知。

2002年，力帆计划进军汽车市场。

由于没有准生证，开始时想挂靠大型汽车集团，但未能如愿。后来力帆想到了收购，开始时收购了重庆客车总厂55%股份，但由于体制问题，工作不好开展而快速退出。一年后又收购了以北泉牌汽车名噪一时的重庆专用汽车制造厂80%股份，后增持至95%。

（重庆专汽厂生产的北泉牌CN6590轻型客车）

力帆由此获得了商用车生产资质，先后推出了多款微卡、微面、轻客、轻卡、中卡、重卡等产品，并一度排名商用车销量榜前十，中卡销量冠军。具体车型有丰顺、兴顺、福顺、乐途微面，T11、T21微卡，时骏凯沃达、斯卡特中卡，时骏格奥雷、 欧式战龙重卡等。

2005年12月，力帆终于靠自己的努力，获得了轿车准生证。

一个月后，力帆第一款轿车力帆520上市。这款车搭载了宝马与克莱斯勒合资的1.6L Tritec（特雷特克）发动机，采用了PSA集团的底盘系统，还配备了电动天窗、倒车影像等一众豪华配置，但售价却还不到8万元。此后，力帆又推出1.3L版520，售价则进一步拉低至5万元以内。

靠着力帆520一款车，力帆在2007年销售4.02万辆。

此后两年，力帆相继推出520两厢版、620、320等新车，但销量却并没有太大起色，2008年销售1.78万辆，2009年4.6万辆。

在此期间，通过此前摩托车业务的关系，力帆汽车也迅速开始国际化，2007年3月越南河内工厂投产，8月俄罗斯工厂组装下线，目前已远销全球160个国家和地区。

2010年11月，力帆实业（集团）股份有限公司在上交所上市，募集资金29亿元，成为中国首家A股上市的民营乘用车企业。

2011年4月，随着第一款SUV——X60的上市，力帆的年销量终于有了较大突破，达到12.4万辆。

此后6年，力帆汽车年销量都在10万辆以上，最高峰时达到了15.84万辆（2012年）。期间，力帆推出了多款产品，包括力帆720、330、530、630、820、X50、迈威、轩朗、X80等，产品线算是非常丰富。

而由于醉心模仿，力帆也广受争议：620模仿宝马3系、320模仿MINI、轩朗模仿福特S-MAX、X80模仿汉兰达。

在此期间，力帆于2015年正式发布新能源战略，同年推出620EV（2015年4月）、330EV（2015年9月）两款纯电动新车，还推出了80E、100E、300E、320E、等低速电动车，也就是俗称的老年代步车。当年累计销售1.17万辆，其中，低速电动车占比41.3%。

力帆的这波操作一度引发极度舒适，很多人都在说力帆转型成功。不过，力帆很快不作不死的陷入了骗补丑闻。

因2015年申报中央财政补贴的新能源车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，1328辆车电池单体生产企业与公告不一致，力帆乘用车2395辆新能源汽车不予补贴，涉案1.14亿元；并取消了2016年补贴预拨资格，暂停新能源车申报资格，责令进行2个月的整改。

受此影响，2016年力帆新能源车销量大跌62.7%。

2017年，力帆销量稍有起色。不过到2018年，力帆新能源接二连三暴雷，先是刚上市两个月的力帆650EV在行驶中自燃，紧接着这款车在续航里程显示还有175公里时突然没电，被大货车追尾，造成一死一伤的惨剧。

而此前，力帆燃油车也因质量问题频频遭遇车主维权，并一度被评为质量最差汽车品牌。

这些原因，再加上竞争的日趋激烈，消费理念的转变，以及车市寒冬的到来，力帆在2018年销量暴跌45%，卖出5.82万辆；2019年继续大幅下滑77.3%，仅销售1.32万辆。而整个2020年上半年，力帆更是仅售出282台。

这样的状况也造成了力帆的严重亏损：2019年巨亏46.82亿元，是其2010上市到2018年累计净利润（27.63亿元）的1.7倍！

在此期间，力帆也频频自救。

2018年，力帆以33亿元的价格转让了15万辆乘用车项目生产基地；不久后又以6.5亿元的价格将旗下拥有燃油车和新能源汽车资质的子公司出售给车和家；2019年，力帆股份以11.31亿元的价格对部分设备进行了变价处置；2020年年初，尹明善之子，曾因耗资3000万元购买布加迪威龙而引发热议的尹喜地，也开始变卖豪车给力帆解围。

不过，这些操作依旧堵不上力帆的大窟窿，2020年6月底，由于拖欠供应商56万元货款无力偿还，力帆被申请重整。

7月9日深夜，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而被破产的风险。

曾经的摩托车领军者，就这样走到了破产的边缘。

2020年4月，82岁高龄的尹明善，将衣钵传给了25岁的长孙女尹安妮。这一年，距离尹明善平反，刚好过去了40年。

一代风云人物，奋斗半生，重回原点。

后记：

进入2020年8月，有消息称吉利汽车或将收购力帆股份出摩托车之外的业务，不过吉利表示“不知情”。力帆的未来，还有着很多的不确定性。