2020年注定是不平凡的一年，对于国内造车新势力来说更是如此，窗口期的关闭，资本市场的冷却，加速了淘汰的步伐。对于消费者来说，最急切得到答案的问题就是“造车新势力还能行吗？”2020年时间过半，正好来一次小考。

1-5月份国内乘用车新能源车型上险量为22.6万辆，其中国内造车新势力的上险量为3.3万辆，占比约14.6%，同比增长约51.56%。

单个车企来看，蔚来汽车1-5月合计上险量1.03万辆新车，位于排行榜的榜首，理想汽车凭借4、5月份的出色表现，以7776辆的上险量紧随其后，随后的位置被威马汽车和小鹏汽车所占据，第五名被哪吒汽车以3758辆的上险量拿下。至此排行榜前五名的车企在前5个月拿下了3万多的上险量，在国内造车新势力中占比高达90%以上。从销量即可佐证国内造车新势力的梯队化越来越明显，而且头部车企和后面车企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚来汽车上险量是排名第五哪吒汽车上险量的近三倍。

如果将特斯拉也算入造车新势力的行业，那只能说在它面前，大家都是弟弟了。国产特斯拉Model 3 5月份上险量为1.1万辆，单月单车型销量都超过蔚来汽车两款车型前5个月的上险量总和。从单一车型来看，国内造车新势力当中，上半年连续三个月上险量过千的车型仅有两款，分别为蔚来ES6和理想ONE。

包括即将上市的蔚来EC6在内，蔚来的三款车型都来自同一个平台，虽然多多少少会遭受到“没有太多惊喜”的诟病，但三款车型可以直接摊薄平台开发和生产成本，这才是蔚来最为看中的。

在一众造车新势力扎堆纯电动车型的时候，理想汽车独辟蹊径，打造的是增程式车型，增程式车型解决了纯电动车的续航短、充电麻烦的问题。此外该解决方案和纯电动车相比，能让理想获得更多的成本优势，从理想汽车不久前公布的招股书中我们可以看到，由于采用较小的电池组，减少车身和悬架系统昂贵铝制材料的运用，理想ONE的BOM（物料清单）成本接近燃油车的成本，远低于同级别纯电动车的成本。

得益于良好的成本控制，为理想汽车2020年第一季度8%的毛利率做出了贡献，这是蔚来汽车卖了这么多辆车依然没达到的成绩。不过和蔚来汽车走多产品路线不同，理想汽车打算3年内靠理想ONE一款车打天下，尽管车辆在软、硬件都可以持续升级，但在瞬息万变的车市当中，一款车是否能有如此的持久力依旧是个问题。

小鹏汽车这边，旗下第一款量产车型G3的销量也有些后续乏力的架势，5、6月的上险量都不足1000辆，这也直接导致小鹏汽车跌出了国内造车新势力前5。刚刚上市的小鹏汽车P7 5、6月上险量分别为166和477台，不过小鹏汽车创始人何小鹏也亲自下场解释，“还没有大规模交付，正在努力提高产能”。

除了头部的这几家造车新势力，排在之后的哪吒汽车、零跑汽车、新特汽车、爱驰汽车等车企都还没有迈过交付1万辆的“门槛”。在今天的资金环境下，造车新势力们再也不可能像之前那样“烧钱”了，对于售后服务和销售网络的建设可能会有所改变。

从蔚来发布的NIO Power 2020年规划中也能看到，蔚来已经明确了要走换电模式的路线，年内还将陆续投建50座换电站，优化全国换电站布局。同时第三款车型EC6的推出，也将搭载70kWh、84kWh和100kWh电池包，它将和蔚来ES6\ES8一起提高换电站的利用率，提升盈利能力。

像小鹏汽车、威马汽车这样较早入局的企业，已经开启了“直营+加盟”的模式，无论是智行合伙人或还是鹏友，加盟的形式是一样的，中心城市建设直营店、周围城市以加盟店为主。这样的做法不仅降低了自营店的成本，网络铺设速度也会比较快。

两年前的造车新势力们一定没有想到，这场造车热像一场“龙卷风”一样，来得快去得也这样快，曾经千亿资金涌入，短短几年有超过百家品牌成立，人们为了一个造车资质挤得“头破血流”，而如今手握造车资质却没能交付出车辆的企业不在少数。

特斯拉自成立起连续亏损了16年，但这不耽误它成为目前全球市值最高的车企。人们喜欢用“上岸”来形容现在所谓的头部造车新势力，然而现在下结论还为时过早。

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