上周盘点了汽车制造商们的上半年财报，用哀鸿遍野形容毫不夸张，亏损了一大片，保持盈利的不到30%。如今再看零部件巨头们的财报，没有最惨只有更惨。

截至目前已经有14家零部件企业公布了二季度或上半年的财报，13家都出现了亏损，唯一盈利的只有给车企们供应电动车电池的LG化学，真是让人感慨万千。

这年头，果然只有电动车才是王道，还指着传统燃油车业务赚钱，太难了。

一季度的时候，零部件巨头们的日子还没有那么难过，因为欧美国家的疫情那时候还没开始大爆发，直到二季度疫情彻底失控，他们的处境才算是跌到谷底。

几乎所有零部件企业都表示，二季度欧美主要市场停工停产，全球汽车产量和消费者需求降低，给他们带来了很大的打击，目前只有中国和亚洲市场强势复苏，其他市场还在缓慢恢复中。

麦格纳说二季度的跌幅“远远超过”08金融危机时的表现，首席执行官Don Walker称目前的衰退是他“40年来见过最严重的”行业危机。

大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士则称二战以来，汽车行业都没出现过如此严重的暴跌。

所以零部件巨头们也纷纷开始了自救，削减成本是降低损失的最好办法，今年以来多家公司宣布裁员，采埃孚裁员规模超过了1万人。

虽然行业开始复苏，但是很少有零部件企业对全年表现给出乐观预测，毕竟恢复元气是个缓慢的过程，采埃孚预计在未来三年内市场无法恢复到2019年的水平。

在一片下跌中，也有零部件企业依然能赚得盆满钵满，比如LG化学。二季度净利润达到了4191亿韩元（约3.52亿美元），比去年同期增长了5倍，比今年第一季度增长了11倍。

其中动力电池业务贡献了1555亿韩元的利润，占总利润的37%，也是历年来的最高季度盈利。

而且人家还傲娇地表示，现在手里的订单总价值超过150万亿韩元了，未来五年都要忙着完成这些订单。

做传统燃油车业务的巨亏，做电动车业务的就能在疫情中安然无恙，再次说明了汽车行业转型的重要性。

所以零部件巨头们也都开始行动起来了，采埃孚宣布要把乘用车传动技术事业部和电驱动事业部组建成一个新事业部，为客户提供全面的电驱动解决方案，并且明年1月起不再为内燃机传动系统研发部件，发展重点聚焦混动和纯电动车。

软件也是一大趋势，7月份博世宣布将其全球汽车软件部门和电子活动部门合并成立新部门，以更快应对市场需求，明年起该部门将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

大陆集团也表示，软件是行业的氧气，希望软件在未来能够产生可观的利润增长。上个月底大陆与英伟达合作，投资搭建了属于自己的人工智能（AI）超级计算机，为全球各地的开发人员提供计算能力和存储功能。

对零部件巨头们来说，死守传统业务已经不行了，必须加速开辟新战场，才能立于不败之地。