在常人看来，车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”把新能源汽车发展前途堵得严严实实。但汽车“新四化”早已经是不可逆转的趋势，如果能最大程度地缓解残值、安全和充电带来的压力，对国内外的主机厂而言，无疑福音。

汽车是一个烧钱的产业，增程、插混、换电、快充等一个个解决方案经过“钞能力”加持，成为绕过“三座大山”的羊肠小道。从目前的情况来说，“换电”则是最近的那条。

日前，北汽新能源发布公告称，公司将非公开发行股票募资不超过55亿元用于高端新能源品牌发展、5G智能网联系统提升和换电业务开发；日本的软银公司加码奥动新能源发展换电业务。一时间，被写进今年政府工作报告的“换电”再次升温。

换电正成为主流选择

今年7月8日，由工信部牵头的换电模式座谈会上，北汽集团、蔚来汽车、吉利集团、东风集团、长安汽车和宁德时代等公司悉数到场。在更早的4月份，多部委联合发布新能源补贴通知里，已经明确提出鼓励车企开展新能源汽车换电业务；5月份，北京两会的政府工作报告将换电站纳入新基建范畴。

此后，长安新能源重庆换电联盟成立，与奥动新能源正式签约，未来将以换电模式为长安新能源E系列车型的用户解决实际问题；一汽集团和北汽集团先后与国家电网签约合作，分别以“绿能充换电”和“充电·换电并行”的模式开展换电业务。

除此之外，蔚来汽车已经在全国建成141座换电站，覆盖64个城市；宁德时代和北汽福田正在推动电动卡车换电业务的发展；据悉，北汽新能源To B业务端也已经建立了换电站共计116座。东风汽车、吉利汽车等更多车企也在布局换电的路上。

换电为何受青睐

中国汽车工业协会秘书长助理徐海东曾表示：“车电分离确实可以解决当前电动车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。”

对用户来说，换电可以大幅降低用车成本。值得注意的是，换电模式下的新能源汽车用户使用电池包的方式为“租用”。与“车电一体”相比，电池包的大部分成本将由企业承担，电池包衰减造成新能源汽车残值降低的问题将得到解决；另一方面，电池包更换以后，将由企业进行专业的维护和保养，可以最大程度地降低安全隐患。

根据蔚来汽车换电站提供的数据，当前新能源汽车在换电站单车更换一次电池的时间为3-5分钟；另，在乘联会发布的上半年新能源汽车销量榜单上显示，除了小微代步车以外，主流车型的工况续航里程基本在400-500公里之间。

而根据一位哈弗F7（1.5T）车主陈述，该车一箱油的平均续航里程约为500-550公里，加油时间1-2分钟。

对于企业来说，扳倒“三座大山”，对降低用户焦虑、增加用户忠诚度方面明显利好；同时，国内自主品牌车企正在进行“以用户为中心”的数字化转型，新的营销模式或可为换电模式提供大量的客户需求数据，帮助车企维护客户关系。

良性竞争，标准先行

越来越多车企加入，也意味着竞争越来越激烈。而任何事物都存在两面性，换电既是国内发展新能源汽车企业的新机遇，也是新挑战。

一如2017-2019年，造车新势力“蔚然成风”一样，面对新能源汽车蓝海的诱惑和令人眼热的补贴红利，许多企业盲目成为造车新势力的一员，给市场营造出了充满水分的繁荣，也为今天埋下了泡沫破碎的隐患。

现在，换电模式成为新的风口，及早建立健全的换电新秩序，对新能源车产业未来的健康发展至关重要。当然，人人都希望成为标准的制定者，争夺定义权的过程中一定会出现淘汰与整合，但只有以强者为标杆，尽快确定规则，才能最大程度减少社会资源的浪费。