内容概述：燃油动力汽车是否需要转型，电动汽车怎样才能具备替代燃油的能力。「停产燃油汽车」已经是全球话题，欧美亚等诸多国家有很多公布了停产日期。

知名度较高的车企也有不下十家公布了停产计划，比如奔驰、宝马、大众、菲克、丰田、沃尔沃、北汽、长安等等，其时间节点普遍在2020/2025年之间。这些信号到底说明了内燃机汽车时代即将结束，但是为什么要停产燃油汽车呢？

01

两点因素

1：石油为常规传统能源，这是一种不可再生的化石燃料。随着汽车保有量的不断增长，石油终将会被耗尽；而且在很多年轻人的有生之年都有可能看到，因为海外诸多机构公布的数据相当不乐观，目前的储能与年均消耗量的比例仅足够使用30余年。

公路运输是陆路运输的核心，以中美两国为例，货车运输占比超过70%。而承载发展的是快捷有效的公路运输网，一旦燃油耗尽似乎没有哪种社会结构还能稳定的运行。2：化石燃料通过燃烧的方式产生热能，再将热能转化为机械能；在能量转化的过程中会产生很多有害排放物，因为燃油的核心是碳氢化合物，这种物质的氧化还原反应不仅仅只有水。

每升汽油燃烧后可以产生超过2.4公斤的排放物，其中主要成分是会造成温室效应的CO2（二氧化碳），剩下的是碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等上百种物质。酸雨的形成以及PM2.5的超标受这些物质的影响很大，很多汽车保有量很大的城市有超过30%的污染物来自汽车。

不能否认工业排放仍然是「主力」，于是很多人建议将控制排放的方向转向工业生产。然而如果不想回到原始社会的话，基础工业是绝对不能停止运转的。

因为生活中方方面面的刚需商品都是工业产品，小到身上穿的衣服和用的手机，大到乘坐的高铁飞机，似乎缺少了汽车还能生活，但是缺少了这些怕是都无法生存。所以唯一能控制的领域就是汽车行业，在能保证维持现有标准的考量中得出的结论——只有转型电动化。

02

何时转型

这一问题目前没有准确答案，能作为参考的仅有工业和信息化部曾经释放的信号：禁售燃油车时间表在制动中。国内汽车保有量在2020年有望超越美国，成为全球拥有汽车最多的国家。但是国内的产油量只能满足30%多一些的车辆消耗，大部分石油是依赖进口的。

如此高的进口依存度显然会非常被动，随着石油储能的快速减少，中国有必要先于其他汽车保有量小国而转型；否则后期的油价难以控制的话，依靠公路运输的所有商品也都难以控制物价了。

综上所述，汽车转型电驱已经是迫在眉睫，所以行业分析师预测的「2025年·禁产燃油车」的可能性很高。这点可以从北汽长安两大车企的规划找到一些印证，其次海马汽车率先公布了2030年禁售甚至禁用计划，这些信号都是值得关注与思考的。

同时电动汽车也在快速成长，动力电池从NCA/NCM逐步升级到稳定的LFP，且制造成本的大幅下探会在短期内让入门级汽车也有500公里左右的续航能力。其次完善的电池梯次利用系统，以及近期可能出现的“动力电池险”也解决了换电成本的障碍。可以预测最迟两年内就会出现大批混合动力与纯电动的低价新能源汽车，至此面对C端市场也不再被动了。

总结：2025年很有可能是「禁产燃油汽车」的节点，不过禁产并不等于禁用。因为燃油汽车的保有量基数非常大，届时基本会接近3亿的燃油车仍然交通的主力；所以正常使用是不会有什么问题的，最后一批燃油汽车的淘汰预计会在2040年左右。编辑：天和Auto-