在这个车市江湖，每天都上演着各种版本的悲喜剧，有人收获成功意气风发，有人遭遇失败黯然离场。而冰火两重天的场景，对于新能源造车新势力来说尤其明显。

经历新冠疫情之后的2020年，曾经一拥而上的造车新势力在残酷的行业洗牌中淡出人们视野。不过市场并不都是铁面无情，在众多造车新势力中脱颖而出的品牌大有人在。

日前，继蔚来汽车在美国纽交所成功上市的2年后，传来小鹏和理想赴美IPO的消息。同时，威马汽车也被爆出将于年内登陆科创板的消息。与此同时，除了一些传统车企推出高端新能源品牌外，由地产跨境造车的恒大汽车也发布了新产品。

“蔚来模式”的再次复制

在进军新能源造车产业以来，造车新势力通过整合全球资源，快速解决产品设计及生产问题的同时，还通过融资、IPO解决资金燃眉之急。在此过程中，蔚来以全新思维开创的“蔚来模式”堪称范本，而被同行纷纷效仿。

今年7月，在获得合肥政府百亿投资后，蔚来汽车旗下蔚来中国再次获得六家银行超百亿元融资。此次签约后，蔚来汽车及蔚来中国今年的融资额已经超过200亿元，大幅缓解蔚来汽车的资金压力。

无论是对传统造车企业，还是新势力车企来说，造车都是一项很烧钱的买卖，也是首当其冲必须面对的棘手问题。不过，如今新势力车企显得找到解决问题的方法。

据媒体报道称，此次小鹏汽车IPO规模至少7亿美元，威马目标估值超过43亿美元（301亿人民币）。而此前根据理想汽车7月25日最新更新的招股书计算：理想汽车的IPO估值将达到80亿美元。

“造车新势力的发展分为两个阶段，第一阶段是资本游戏，第二阶段是回归到汽车业务本质。”正如一位业内资深人士所言，解决资金问题后，如今蔚来的造车之路才呈现一幅渐入佳境的成功迹象。

今年3月起，蔚来交付量连续4个月环比持续攀升，今年6月共交付了3740辆汽车，同比增长179.1%。由此可见，作为“蔚来模式”践行者，蔚来汽车算是度过了造车最艰难阶段，接下来的路要轻松许多了。

你来我往方显沧海横流

有钱并不一定能造出好车，但没钱肯定造不成车。蔚来、理想、小鹏、威马充分以资本运作，暂时解决了资金难题。不过对于另一些新势力企业来说，选择退出或许是明智之举。

7月28日，从相关信息了解到，浙江威马汽车销售有限公司于近日发生工商变更：原浙江威马汽车销售有限公司执行董事沈辉已退出，公司法人代表由陆斌变更为周晨。

对于此次人事调整，威马汽车相关负责人回应，因业务发展需要所做的变更，属于公司正常行为。不过也一些业内人士猜测，沈辉出局或与造车新势力企业当前面临巨大压力和挑战有关，从而主动退出。

从公开数据来看，威马汽车6月份销量为2028辆，环比增长34.9%，市场表现还相当不错。尽管企业内部出现重大人事变动，但在企业发展上应该处于良性循环状态。

与威马相比，博郡汽车的好运气算是走到头了。日前，一份遭泄露的博郡汽车内部文件显示：由于控股股东融资失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡已进入“歇业”状态。

成立于2016年的博郡汽车，可谓“出师未捷身先死。”2019年6月，与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车公司”，正式拥有造车资质，并规划了iV6和iV7两款纯电动汽车。

不过面对市场各种压力，有了造车资质还是解决不了所有难题。今年6月，博郡汽车黄希鸣曾发布一份声明表示，博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难，公司现已决定重新定位公司的商业模式。

如今，随着天津博郡的停摆，规划中的两款纯电动汽车何时上市，看来也是遥遥无期了。

“马太效应”加剧头部攻势

有人退出有人加入，让新能源车市扑朔迷离。7月29日晚，东风公司在武汉正式发布了岚图汽车品牌战略，其首款概念车VOYAH i-Land同步完成全球首发。在战略发布会上，除了将岚图汽车定位为中国“造车新实力”外，东风公司董事长、党委书记竺延风也喊出了：岚图将致力于成为中国高端新能源乘用车领先者的口号。

几乎同时，作为从地产转型造车产业的恒大汽车集团，日前也在上海、广州同时发布恒驰首期六款车，覆盖了从 A 到 D 所有级别，并且覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列。

与蔚来、理想、小鹏等一些经常被资金困扰的同行相比，身为房地产巨头的恒大集团可谓不差钱，因此造车之路显出高大上以及速度等优势。

据了解，为确保造型全球最好，去年许家印多次赴欧美日造访顶级造型设计大师，促成恒大与15位大师战略合作，组建了最强设计天团。此次发布的6款车型，由享誉全球的造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson 和丸山公顾分别操刀设计。充满未来感与科技感的车型，大大颠覆了消费者固有的想象力。此外，与一些造车新势力初期采取工厂代加工模式相比，恒大汽车更是表现出大手笔。按照德国工业 4.0 的标准打造高规格的自建整车工厂，计划在 10 年内建设多个 30 GWh 的超级工厂。驱动方面也有 e-traction 和英国 Protean 两家的轮毂电机技术支持。今年 3 月，恒大与瑞典跑车厂商柯尼塞克合资打造的混动超跑 Gemera 亮相日内瓦。

可以预测，恒大汽车的加入让国内造车产业格局变得更加微妙。不过，不可否认的是，这种跨境造车所带来全新理念形成“马太效应”，必将加速中国新能源汽车产业全力向前冲。

红点观察：从2020年造车新势力种种迹象来看，市场再不会允许车企有多余的时候空谈造车或“画饼充饥”了——要么崛起要么出局，二者之外没有多余的选择。

除了成功领跑造车新势力的蔚来、理想、小鹏、威马等车企外，传统车企推出的新能源高端品牌，也让曾经信心满满的造车新势力车企优势不再。除了要在设计理念、造车速度上超越传统车企外，造车新势力也到了夯实根基，从建筑底层开始向上攀登的时刻了。

文 | 车市红点