今日，据多家媒体报道，小鹏汽车完成了超3亿美元的C++轮融资，阿里巴巴领投了此轮融资，卡塔尔主权基金等也参与了融资。而在日前，小鹏汽车曾透露，将在赴美IPO之前再次融资。
对此，阿里巴巴表示，“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。”
相比于以“抠门”著称的李想，何小鹏却在新能源造车这个生意上一向愿意烧钱，一方面在G3的基础上推出了宣称可以续航700公里的新型轿跑P7，另一方面学着特斯拉搞起了智能驾驶功能。
有多大的野心，就需要有足够的钱来支撑。
自小鹏汽车在2015年成立以来，其短短5年已经完成了11轮融资，累计融资已完成了约184亿人民币。虽然融资规模已超越理想汽车，但被大肆宣传的P7却销量平平，同时还陷入智能驾驶功能迟迟不能交付的困境中。
上个月，何小鹏在微博中发了一张和李斌、李想三人并排坐在一起的照片，并以“三个苦逼，在忆苦思变……”为配文。而在“忆苦”的背后，蔚来汽车和理想汽车虽还在亏损，但都已完成上市。
何小鹏、李斌和李想合照
可想而知，对于“三缺一”的何小鹏来说，着急是必然的。
昂贵的造车梦
“没有200亿不要造车。”这句话是蔚来汽车李斌对于他所处赛道的量化判断，但这句话也同时萦绕在每个造车新势力创始人的头上，这其中肯定有何小鹏。
2017年，何小鹏加入小鹏汽车后，对于造车这件事，他或许比李斌理解的更为透彻。“当时知道造车需要很多钱，但没有仔细考虑要花多少钱，300亿还是要的。”正因为这样，他进入小鹏汽车第一件事就是融资。
就此，小鹏汽车在短短成立5年的时间里，不是完成融资，就是在融资的路上。
相比于两位低调的“李”姓兄弟，何小鹏为了找钱常常高调的在个人微博上“大放厥词”。
当孙宇晨拍下巴菲特天价午餐时，何小鹏怒斥其是“不知耻而行骗招摇过市”；而在“不造车”的华为宣布成立智能汽车部门时，何小鹏也表达了对华为的支持，顺便讽刺了国内的一些“伪智能汽车”和“伪自动驾驶”。
何小鹏的“大放厥词” 图源何小鹏微博
其数度在业界风波中发声，用坚定站队来表明小鹏汽车是一家做真正“自动驾驶”的公司，以博得投资人关注。
据天眼查显示，在小鹏汽车的11轮融资中，不乏大厂的青睐，这其中就包括阿里巴巴、小米集团和富士康，而阿里巴巴也继参与了A轮、B轮融资后，领投了这次的C++轮融资。
除了大厂和资本的真金白银，何小鹏也自掏腰包来支撑自己的造车梦。
2018年，小鹏汽车完成了B+轮融资，领投方除了春华资本、晨兴资本之外，也包括何小鹏本人，值得注意的是，何小鹏对小鹏汽车的个人投资已经达到了20亿元。
截止目前，小鹏汽车共融资已达到184亿人民币，虽然离何小鹏所认为的300亿还有很大差距，但也已经过了造车这条赛道的融资及格线。
现在看来，虽然何小鹏手中拿着将近200亿的融资，但离支撑起他的造车梦还是远远不够的。
吹牛背后的无法兑现
在4月的小鹏汽车新车P7发布会上，何小鹏称当天为“新的里程碑”，他还表示，P7不仅将解决续航和充电等问题，还会具备智能驾驶功能，来让消费者真正享受到“聪明”驾驶体验。
何小鹏之所以会在发布会上高调地对P7自动驾驶功能进行宣传，因为小鹏P7的售价为22.9-34.9万元，这与特斯拉Model 3的价格基本持平，并且P7的定位为高端轿跑，这也与Model 3的定位不谋而合。
小鹏汽车P7发布会
“其实明眼人都能看出来，小鹏P7就是在对标特斯拉的Model 3。”一位汽车行业从业者列夫对锌财经表示，“但在同等价位下，消费者一般会更加青睐特斯拉，而不是小鹏汽车。”
或许是这个原因，让小鹏P7的销量表现平平。
自P7发售至6月，销售仅4698辆，而特斯拉Moedl 3销量为46464辆，后者销量几乎为前者的10倍。就连品牌名气不如小鹏的威马汽车2020年上半年的销量都超过了小鹏汽车，为7686辆。
除了销量惨淡，何小鹏所宣称的智慧驾驶功能也没有按时的出现在P7系统中。6月份，在此之前预定了P7的车主纷纷收到了一条短信，信息显示辅助驾驶模拟系统、全速自适应巡航和车道居中辅助等功能都无法与整车一起交付，要等到10月升级来实现。
消费者收到的短信
这等于说，当初吹下的牛，现在没办法实现了。
然而，这些功能如果按照发布会上的说法来看，本应该是在整车交付时一起装备的。“距离10月，其实时间也挺紧的，如果到时不能交付，小鹏汽车就凉了。”列夫对锌财经这样说。
从消费者对P7的不认可，到所承诺的功能迟迟不能交付，或许意味着小鹏汽车的钱已经不够烧了，毕竟“省钱”上市的理想汽车还没有搞智能驾驶等功能仍处于亏损中。
与其考虑怎么对标特斯拉，还不如踏实地将承诺的车载功能和车子做好。不然，等待何小鹏将不再会有“下一个里程碑”了。
（经受访者要求，列夫为化名）
