高管离职，公司裁员，大幅减薪……迹象表明，天际汽车正与拜腾、博郡、前途等“同僚”走向同一条死亡的河流。

张海亮或许不会承认天际已经走向穷途末路，但残酷的事实摆在我们面前：今年2月底，天际汽车联合创始人、董 事、首席营销官向东平的离职。近日，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒等高管也先后离职。而正在举行的成都车展上，我们也未能寻到天际汽车的踪迹。

缺席2020年第一场A级车展和高管频繁离职不是最可怕的。最令人担忧的是，据不愿具名的知情人士透露，从4月底开始，天际汽车进入了“集中裁员”阶段，比例达10%。并且在4月中旬，天际汽车就通知高级经理及以上人员，只发原有工资的30%。如今，天际汽车上下已经进入人心惶惶的“末日时刻”。

天际的信任危机，只是冰山一角

事实上，早在2019年3月，当时就有媒体曝出天际汽车陷入资金链问题，无法保证员工基本工资的实际情况，引来行业热议。看来事出必有因，如今天际的处境证明了媒体的担忧，并非杞人忧天。

与此同时，上述留不住的高管和发不出的薪水也只是冰山一角，天际汽车还陷入了拖欠合作方费用的风波。据《中国经营报》报道，天际汽车被曝出拖欠合作方数千万元费用，甚至导致处于开发进程中的原型车组装工作受到影响。

“虽然我说的话容易得罪人，但现在的新势力基本情况就是这样，除了蔚来、理想、小鹏、威马等为数不多的几家新势力尚且能存活外，剩下的已经是垂死挣扎，绝大多数熬不过今年。”国内一家新势力车企的高管向笔者如此说到。

的确，如果说2015年是新势力造车的元年的话，那2018年就是新势力的交付年，也是生与死的第一个分水岭。到了2019年，正式的洗牌悄然开启，此时，几乎绝大多数的造车新势力都面临资金接近干枯的事实，只是碍于面子，大家都在尽力掩饰。

如今，2020年的当下，形势进一步恶化。诸如资金链紧张、持续亏损、高管工资难以发放等一系列问题再也掩盖不住，就像洪水一样，歇斯底里的爆发出来，拦也拦不住。

雷声大雨点小，首款车型难交付

相比留不住的高管和发不出的薪水，首款产品天际ME7迟迟无法量产交付，更让天际汽车处境艰难。

严格意义上讲，天际在当时的造车新势力中算得上“先行者”，因为其前身是电咖汽车，早在2017年底，超过2000台的A0级电动汽车EV10就交给了用户。实事求是地讲，那个时间就能实现交付，并非一件容易的事情。

但是后来的发展状况大家也都看到了，原上汽大众高管张海亮在乐视汽车短暂任职后，通过投资最终拿到电咖汽车控制权，后来另起炉灶，打造了天际汽车。

相比电咖，天际和特斯拉、蔚来、理想等新势力一样，走的是高端路线，以其在2018年广州车展期间发布的首款产品ME7来说，补贴前定价在20万-40万元之间，并计划在2019年上海车展开启预售，下半年正式交付。

在2019年上海车展期间，ME7正式公布售价，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元，NEDC工况下综合续航里程为500km。

但受制于资质、生产基地建设、资金等诸多因素，到了2019年12月28日，才在天际汽车绍兴工厂正式下线。而至于何时量产交付，虽然原计划将于2020年一季度实现交付，但因为疫情原因让其车型一拖再拖，目前依然没有确切的消息。

某种情况下就是这样，定位中低端还好做一些，毕竟当下亲民的纯电产品还是有一定的市场。但定位高端就需要自身有雄厚的实力了，一旦其中一个环节玩不转，后果不堪设想。如此一来，无论从哪个角度来看，天际汽车将会越来越难了。

一边难以量产，一边跑马圈地

让人匪夷所思的是，一边是苦于各项压力，天际ME7迟迟难以量产交付，当时的各项产品力和价格放在现在已经没了多少竞争力；另一方面却是天际汽车此前仍在多地跑马圈地，扩充产能。

据公开资料显示，除了上文说到的下线了天际ME7的浙江绍兴工厂外，天际还在湖南长沙、广西南宁等建设新能源汽车生产基地，并且仅乘用车的产能，就规划了34万辆。这还不算完，天际汽车还在山东青岛和浙江慈溪等地谋划新能源商用车基地。

看到这，很多吃瓜群众也表示难以理解天际汽车这一操作，好比一个孩子都还没生下来的情况下，就盖了几十间别墅，明显超出了实际需求。

其实，但凡在新能源汽车行业混迹过的小伙伴都知道，天际此举无外乎有两个核心利益考虑。

一是地方政策对于新能源汽车有强有力的支持，在资金和土地上往往在所不惜。虽然政策的本意是希望把新能源汽车产业做强做大，但奈何被别有用心的人利用，攫取资金和土地利益。这不，从各车企已经公布的新能源汽车规划产能来看，到今年将达到2000万辆，而2019年新能源汽车的销量仅为120万辆。规划产能已明显过剩。

二是拿着各个地方的生产基地，在融资上更有背书。的确，2020年的当下，已经不是当初一张PPT就能换来融资那么简单，像天际这样的企业自然十分清楚，他们也明白手里没有硬家伙，资本不会感兴趣的。于是乎，想到了利用政策吸引融资这一一石二鸟之计。

可惜的是，造车是一个高投入、重资产的行业。新势力造车企业就是需要烧钱来换时间，尽快推出产品，抢占市场。但凡其中一个环节迟缓，问题都会接踵而至，而这就是眼下天际遇到的尴尬情况。

结语：对于中文名“天际”的寓意，张海亮表示，天际线是人类生活边界的最高和最远处，代表广阔的地平线和深邃的天空。天际既是风景，也是比远方更远的地方。只是，如今的天际汽车已经陷入了泥淖和重重困境，不断传出的融资信息虽然可以视为止痛药，但它又能治好深入骨髓的恶疾吗？2021年，我们还能盼来天际汽车利好的消息吗？