近期，新势力们迎来了剧烈洗牌，蔚来和理想汽车成功IPO后目前已经无资金压力之忧，唯一的烦恼只剩下了交付能力跟不上订单速度。但另一方面，博郡汽车、拜腾汽车和赛麟汽车们目前却深陷困境，作为早期都获得了数十亿资金注入的新势力们，如今的分化表现俨然让投资人大跌眼镜。

7月29日，一份关于天津博郡汽车的破产文件在网上流传。文件中指出，天津博郡自8月1日至8月31日将进入歇业状态，歇业期满后就直接进入"解散清算"。要知道，2016年博郡汽车落户南京后，随即获得了地方产业基金的100亿元注资，被誉为"南京市近年来的重大工业项目之一"。按照当初的预期，博郡汽车一期项目完工后，年产能可达到10万辆规模，南京市政府也对其定下了年利润总额42亿元，税收37亿元的目标。

博郡汽车也并非像贾跃亭和赛麟汽车那般不务正业。创始人黄希鸣早年就职通用汽车以及福特汽车。随后在2019年4月上海车展上博郡汽车就发布了首款量产车型—纯电动SUV iV6，并计划在2019年进行量产下线。

按理说，博郡汽车的动作并不算慢，虽然不及蔚来和小鹏汽车，但博郡推出新车型以及量产下线的计划与理想汽车相差不多，怎么就两者之间的差距会如此大呢？同时，2019年6月，博郡汽车还获得了银鞍资本25亿元注资，难不成一年不到全没了？

博郡汽车似乎是死在了"准生证"上。理想汽车选择了收购力帆的生产资质，而博郡汽车则以现金出资20.34亿元成为一汽夏利的大股东。或许是这次收购以及车型研发耗费了大量资金，随后博郡汽车就爆发出了拖欠薪资的丑闻。

除了博郡汽车外，拜腾汽车似乎更不靠谱。拜腾汽车拥有着超豪华的高管团队，两位创始人，一位是宝马i8之父，一位是英菲尼迪中国总经理。在B轮融资前，拜腾汽车还是一副主动拒绝投资人的姿态，同时拜腾也获得了宁德时代、苏宁的注资。

或许是梦之队的配置让拜腾花钱如流水，据悉，拜腾在海内外建设了不少研发实验室，高管出行必做商务舱，员工服装和名片要进口的，更有甚者如北美办公室零食费就用掉了700多万美元。同时，叠加拜腾汽车外资高管及国内的沟通不畅，新车型迟迟无法导入量产。

相反，蔚来和理想汽车就务实得多。蔚来在2018年大手笔建设蔚来中心后，由于对资金量大幅消耗的担忧，蔚来转而推出蔚来空间这一投资更小，同时与城市合伙人共担风险，共享收益的模式迅速进驻三四线城市，将消费群体从一二线推广至小城。同时，蔚来成功导入更畅销的ES6车型，稳稳占据新势力一梯队的头部位置。

理想汽车不同于蔚来每年举办的Nio Day，"抠门"的创始人李想基本不对外开发布会，愣是靠着此前的融资迅速就成为了国内外最快达成交付1万辆的新势力企业，同时不同于蔚来预计将在今年二季度毛利率转正，理想汽车早在今年一季度就已经实现了毛利率转正。

总而言之，理想汽车和蔚来胜在了务实，迅速实现了量产而不是花费巨资在一些无关痛痒的地方。博郡汽车、赛麟汽车和拜腾要么创始人不靠谱，要么高管团队在华水土不服，不管如何，新势力生存第一要义始终是拿出实打实的产品，接受市场考验，而不是过度包装团队，最终却落得个一地鸡毛。