比起蔚来的绯闻连连，小鹏的融资不断，理想的微博炸弹，威马汽车低调得简直就不像“造车新势力”。
从网络热度来看，威马几乎与世无争，但事实上，它一直在“闷声发大财”。
数据显示，在刚刚过去的二季度，威马汽车累计销量环比上涨77.8%，6月销量2028辆，环比增长34.9%，已连续4个月环比大幅攀升。而在7月6日，威马汽车还发微博称，主力车型威马EX5累计销量达30000台，成为新势力首款破三万的车型。值得一提的是，它还是继特斯拉Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌旗纯电动车型。
论市场表现，威马是造车新势力无可争议的「第一梯队」，而低调营销的背后，也让我们有理由相信这是产品力驱动的结果。那么，这台销量不凡的威马EX5到底是一台怎样的新能源汽车？我们拿到了一台2019款 EX5 Extra创新版400一探究竟。
01
用料不算豪华，
但整体很有设计感。
老实说，威马EX5的外形设计并不抢眼，它不像其他新能源汽车那样以独特的造型来吸引眼球，但正是这种比较规矩的造型，给人一种务实的形象，反而容易招人喜欢。
具体来看，威马整车的线条都很简约，车头也没有过于复杂的设计，好在黑色饰板和银色镀铬的加入，让它的视觉效果不是那么单调，而雾灯区的比较立体的造型，也营造出一丝冷峻感，可以说是符合了大多数中国消费者的审美。
侧面的造型也很干练，不规则的型面能够营造一些立体感，不过并不拖沓。当然，侧面最大的亮点，还是感应式隐藏门把手，当下，这个功能几乎已经成为新能源汽车的标配。
威马EX5尾部的设计多了几分运动的色彩，其整体向后凸出，有点溜背的意味，加上抢眼的贯穿式尾灯，还是相当有辨识度。
走进车内，EX5的内饰最抢眼的部分同样是大屏，不过其它部分的造型设计也不会显得单调，看上去层次感同样很到位，给人足够顺眼的印象。此外，其座舱内的的线条、配色都比较柔和，给人一种容易亲近的感觉，比如乳白色的内饰面板和侧门包裹等等。
当然，因为成本所限，威马EX5内饰给人的豪华感其实不强，中控屏和液晶仪表盘虽然是彩色，但画面还不够生动，而中央通道区域的面板，硬塑料也比较明显，方向盘的造型和功能性都不错，但其触感其实也有待提升……
总体而言，威马EX5的用料不算豪华，但整体很有设计感。如果这个级别满分100的话，我可以打一个80分。
02
轻松好上手，
2分钟就能学会全车操作。
每一个品牌，每一台车都有自己的操作逻辑，这种逻辑是否人性化，是否能够轻松上手，也考验着品牌的功力。
可以负责任地讲，虽然是造车新势力当中的一员，但威马EX5的操作逻辑却并不复杂，笔者是初次试驾这台车，但交接人员讲了不到两分钟，我几乎就了解了从充电到内部功能的每一个板块。
比如通电，威马EX5没有传统意义上的“点火键”，而是将其集成到换挡按钮上面，往下一按就通电了，往左旋转两下就是倒挡，往右两下则是前进。换挡按键的后方是一个拨轮，可以调节驾驶模式和动能回收，再后面就是电子手刹和自动泊车按键。至于其他诸如自适应巡航等功能，则与普通车型无无异，集中在方向盘上。而娱乐功能，则可以靠中控大屏实现。
在细节上面，EX5的多媒体系统有着更多加分的表现，例如车辆在行驶状态时，中控屏幕首页的导航图标会变大，更方便驾驶员使用这功能。还有当车身周围的雷达探测到接近障碍物时，多媒体系统音量会自动降低，好让提示音更清楚一些。这么细致的考虑，表现一点也不像是个“新品牌”。
还有一些有意思的产品设定，比如大屏幕可90度旋转，主要是方便用爱奇艺车载应用看视频，官方称之为影院模式，在停车等人时，这个功能很赞。再比如其多媒体的界面采用的是气泡式设计，与其他车型比起来尤为特别，更重要的是它还有推荐功能，右上方的地图会根据现在的时间推荐餐厅或下午茶；而左下角的音乐则会因为今天下雨而推荐雨天歌单。
还有氛围灯，除了车内有以外，它的车标也有点亮效果，你甚至还可以选装迎宾灯，在地库开门仪式感满满……
值得一提的是，EX5不仅有无线充电功能，USB接口也多得吓人，前后排数下来居然有8个，同级别车型里基本找不到这么拼的对手。
至于其它基本的主流配置，EX5也做得比较到位，和对手相比竞争力并不弱。丰富的选装配置是EX5的另一个大招，有座椅加热和座椅记忆这种提升舒适性的装备，可以满足更多消费者需求。
03
续航够真实，
市区通勤没有里程焦虑。
我们这台试驾车是400车型，电池额定容量为52.56kWh，综合续航里程为400公里。数据看上去还比较漂亮，如果家和公司的通勤距离不是百八十公里，足够淡定地应付一周的上下班出行路程了。另外，其快充80%时间约为30分钟，慢充为8.4小时，也能够满足绝大多数用车场景。
威马EX5搭载了最大功率218马力（160千瓦）的永磁同步电机，峰值扭矩315牛·米，并且拥有两个挡位的动能回收和ECO/SPORT两种驾驶模式。
由于没有了传统意义上的变速箱，所以威马EX5开起来很顺畅，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
在笔者看来，ECO模式是最好开的，尤其是不加动能回收，非常适合穿梭在城市之中。具体地讲，它的电门前部并不灵敏，也不容易让驾驶者紧张，一旦过了临界点，响应就来了。
SPORT模式的威马EX5激进了许多，百公里加速仅8.5秒，但这个加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考，而当你在堵车的市区，那么灵敏的电门则会有效防止其他车加塞的情况产生，简单地讲，威马EX5具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次威马EX5后，我想你会有马上换车的冲动。
至于动能回收，当你切入“2”挡位后，只要不踩电门，车速衰减的速度就像是踩了半个刹车，下坡路段相当好用；而当你加速时，则需要将加速踏板深踩到二分之一处时，车辆才能感觉到明显的提速感，所以上坡时，最好别用这个挡。“1”挡的情况要稍微好一些，阻尼感不是那么强。
我在网上发现大家比较关心电动车的续航准不准，这里可以说说笔者个人的感受，如果是不带动能回收的ECO模式下，续航大概打个95折，SPORT模式自然会更高，而如果动能回收调到“2”挡，可能还会出现续航越开越多的情况。如果就在市区通勤的话，可以说完全没有里程焦虑。
04
15万-20万区间，
威马EX5全身都是性价比。
从市场表现来看，威马EX5在同级是相当受欢迎的，笔者认为原因之一是定价策略深得人心， “补贴前低于20万”比什么灵丹妙药都强。
可以这样说，威马就像汽车界的“小米”，践行的是一种“微利”的模式。也许有人会问，同样是造车，为何威马EX5价格这么便宜？在业内人士看来，成本低是因为“供应链管理能力强”。威马的创始人沈晖曾负责重组沃尔沃全球的治理架构，包括全球董事会和高管层等等，主导沃尔沃在中国市场落地，几乎从零开始，5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂，以及完善的经销商网络和供应链体系等。
据了解，当年他在沃尔沃的时候，就已经把供应链的管理给演习了一遍。业内也曾有大咖表示，“沈晖自己在中国供应商圈很吃得开（而且是非常吃得开），他的成本控制能力可以达到SGM或者吉利的水准” 。
也就是说，得益于高效的成本控制，威马实现了产品的性价比最大化，而对于寻求一台务实的交通工具的消费者而言，这就是最大的吸引力。
写在最后
当其他造车新势力还在为首台车的交付而焦虑时，威马EX5的累计销量已经突破了30000台，成为新势力首款破三万的车型，显然，这不是一个靠吹牛能够获得的成绩。而在体验了EX5过后，我们也找到了威马跻身新势力第一梯队的原因——务实的产品，比什么都重要。
文 | 每日车讯CarDaily
