来自上汽的荣威一直都是自主品牌中的“另类”，2006年面世的它总认为自己的英国罗孚血统能够高其他自主品牌一等。然而事与愿违，随着时间流逝，很多自主品牌都锤炼出了自己的核心技术，而荣威却没有什么突破。
“没本事”的它又好高骛远，总爱尝试各种领域，醉心于“无脑营销”。这样一个一般人看起来还算“正常”的品牌，在行内人看来，其实问题重重。
没有金刚钻，敢揽瓷器活
在目前汽车界，最大的风口无疑就是新能源汽车。各大车企都清楚，未来车市一定是由新能源汽车主导，如果尽早做好打算与布局，就可以为以后的竞争添筹加码。
荣威很明白这个“游戏规则”，它也很努力去做了，但如今看来却是“有心无力”。
数数荣威推出了几款新能源车型，可以发现数量还真不少；但如果要说哪几款成功了，可能很难找出一辆像样的，因为它生产的新能源车质量都不咋地。
以荣威eRX5新能源为例，它常年高居投诉榜单前几位。关于它的质量投诉五花八门，什么都有，其中动力系统是重灾区。不少车主反映，他们的车辆在行驶中会突然丧失动力；正常行驶过程中车身的抖动偏大，新车还没开多久变速箱便会发生漏油现象。诸如此类的问题充分说明了荣威在核心技术上存在不小的漏洞。同时，座椅开裂、车身漏水等装配工艺方面的投诉也不少见，看来荣威不仅核心技术不佳，连基础工艺也很敷衍懈怠。
再来看看纯电车型ERX5 EV400，它的官方续航里程为320km，但车主实测的续航里程仅有250公里，如果冬天开暖风200公里“都够呛”。最气人的是，在车主向4S店反映续航问题后，竟反遭质问：“这难道不是你个人驾驶问题？要把空调关了。”ERX5 EV400的官方指导价为19.88-22.38万元（补贴后），花二十来万买来一台“爹”，荣威的“脾气”可真够大的。
在2018年的时候，荣威曾高调推出一款旗舰纯电SUV MARVEL-X，当时它把这款车吹得跟神一样，说它是“全球第一款量产智能汽车”，拥有4秒破百、媲美百万跑车的性能，0.29同级最低风阻系数......
但两年过去了，这款车有那么神吗？我们可以从二手残值率看出一丝端倪。通过在主流二手车网站的查询，笔者发现这款2018年补贴后售价接近30万的“豪华”座驾如今挂牌价格在15万上下，而这都是车商的报价，车主的实际出售价要比这更低。综合来看，MARVEL-X的2年保值率不到50%，从侧面佐证了荣威的新能源车市场认可度极低。
再说了，如果真的那么好，那为何荣威如今对它不管不顾，都两年了，连一次年度小改都没有，推出后就这么晾着，处于“半放弃”状态。
谁的钱都不是大风刮来的，这种买来两年就亏一半的车，我们老百姓还是别碰比较好。而荣威呢，笔者想对它说，“没有金刚钻就别揽瓷器活”，老老实实造燃油车不好吗？
新能源折戟，老本行也一团糟
新能源车一塌糊涂，退一万步讲，如果荣威放弃新能源，全心全意生产燃油车，是不是就能翻盘呢？答案是否定的，它的燃油车质量也不咋地。
以现阶段荣威的主销车型RX5 MAX来看，它其实是老款RX5的换壳“精装修”版本，车子在质量上的老问题可一点没变。尤其是在“三大件”上，RX5 MAX一点也不让车主省心。今年5月，陈先生购买的RX5 MAX在1000公里还没到的时候出现了油门踏板抖动的情况，开到4S店检修后得到的答复是“继续观察”。同样的事情也发生在张小姐身上，他们都在网络上发帖诉苦。经过第三方汽修厂的初步分析，RX5 MAX的油门踏板抖动是由于变速箱与发动机捏合，或者达到一定转速时匹配出现问题导致。例如，发动机高扭矩、高转速，但是变速箱却比较迟滞，传动效率低，这就会导致车辆的拖拽，极大损害车辆寿命。
4S店的冷漠态度恰巧反映出了荣威面临的现状，卖出去的问题车辆不知道怎么修，或者修起来成本太高、对厂家来说不划算，索性就对车主采取不理不睬的态度，希望车主能自己去解决问题。
车子质量差，厂家修不起，这样一个死循环导致的是问题车辆的不断累积，心存不满的车主越来越多。或许，下一个被3·15晚会点名的品牌就是荣威。
荣威的梦想，只能是幻想
有那么一句话很经典，“梦想还是要有的，万一实现了呢”，而荣威的梦想，却一直都是幻想。在荣威看来，占据高端车市场是它的梦想，为了这个市场，它屡屡发力，却总是碰壁。荣威旗舰SUV RX8上市几年来销量一直不温不火，在今年更是惨淡，6月同比暴跌53.4%，月销量仅为273辆。
RX8失败后，荣威不但没有吸取前车之鉴，反而继续扎进高端市场，计划推出iMAX8——品牌首款MPV来向高端靠拢。从目前透露出的信息来看，这款车预计售价应该在20万上下。新车官图已经发布，走的是年轻时尚的“网红”风，外观造型颇为犀利，但这注定了它吸引不到成熟稳重的商务群体。而年轻群体呢？大多数的年轻人还达不到“二孩”的标准，购买一台MPV略显多余，更多人会选择把20万花在一台SUV或者B级车上。“出师未捷身先死”用来形容这款车非常合适，荣威对于高端化的幻想，看来没什么希望了。
干啥啥不行，“营销”第一名
就是这样一个“干啥啥不行”的品牌，在营销上却花样频出。在去年8月，荣威用RX5 MAX完成了一次“成功”的挑战——拉动一架36吨的飞机。挑战一完成，荣威的宣传部门就火力全开，恨不得把大字报贴满全世界，让所有人都知道他家的汽车可以拉飞机。
但这个挑战很值得骄傲吗？其实汽车拉飞机的实验跟摩擦力有关，也就是说飞机的重力再大，只要摩擦系数足够小就算是人力也能拉得动。早在多年前，一位加拿大男子就曾凭借人力拖动重达189吨的C5银河运输机。而荣威RX5 MAX仅仅拉动30吨而已，这有什么值得炫耀的？
除了拉飞机以外，荣威对于“互联网”的名头也格外钟情。它自诩是“互联网汽车”概念的提出者，从i5到RX8，几乎每款荣威的车都会被打上“互联网”的标签，加以营销，恨不得让全世界都知道，它家的车可以联网。
很多消费者奔着这个“互联网”的名头去看车，却发现，荣威引以为傲的语音控制等功能早已“烂大街”。怪不得有些消费者事后吐槽：如今的汽车厂商，车内加个“平板”就敢号称“智能互联”。
看到这里想必大家都能看出荣威这样一个低能品牌是靠什么存活了吧？简单两个字“营销”，说通俗点就是做各种广告，制造各种噱头。
写在最后
质量奇差，核心技术不可靠，要是有车界质量负面清单的话，荣威绝对列得上前三甲。就是这样的一个品牌，不扎扎实实打好基本功，却好高骛远，频频试水高端市场。
同时，它大搞“无脑营销”，秉着“能骗一个是一个”的心态，忽悠消费者买它的工业残次品，出了问题就冷处理，不解决。荣威，你觉得你这样做“荣”吗？在未来，你还“威”得起来吗？
