今天，我们不聊销量榜的前几名，我们来看榜单的末尾。谁说排在后面就没话题热度的？这几款曾经“热门车”在上市时也引起了不少人的关注，但究竟什么原因让他们们变成了如今惨淡销量。
让我们化身“老中医”，来为他们把把脉，看看这些毛病还能不能治得好！
纳智捷URX
5月销量：7辆
几天前，纳智捷推出中国市场的新闻相信大家都有所耳闻，有媒体称目前裕隆与东风汽车，针对纳智捷退出中国市场已达成共识，主要还是为了进一步缩减开支，完成转型，毕竟2019年裕隆集团税后亏损已经达到了58.56亿元，及时止损才是当务之急。
而网友们之所以对纳智捷还算熟悉，我相信大部分也不是因为去年年末刚刚上市的新车--纳智捷URX，更多还是这几年在网络上广为流传的“段子”，中石油与中石化的战略合作伙伴；怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？答：加满油。
就算曾经周杰伦为其代言，但也难打动国内消费者的心，究其原因还是产品力的不足。今年1-5月，纳智捷在国内累计销量只有43辆，5月销量更是仅有7辆，尽管半年前刚刚推出了URX，但显然被边缘化的纳智捷已经无力扭转局势。
纳智捷URX，一款提供了5座和7座版车型的中型SUV，上市前还被给予厚望但市场表现远不如预期。但其实，这款车还算有一定亮点，14.36万-15.56万元的价格区间看上去也比较合理，全新设计语言、7座设计、内饰取消传统仪表盘，宽敞的空间都让其相比之前几款车型更具竞争力，但无奈现在市场中已经没有属于纳智捷的位置了。
DS 6
5月销量：7辆
2011年，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立。2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国，初期DS在车型、渠道乃至销量上都取得了快速发展，月均几千辆的销量也还算不错。但好景不长，从2016年开始，DS在销量上出现了严重的下滑，品牌知名度和影响力，也跟随出现不同程度的下挫，如今，谈及到它的时候也显得非常边缘化，DS 6的5月销量仅为1辆，而被给予厚望的DS 7也才25辆。
如今再看DS 6也一点不会感到“过时”，法系车在设计上的大胆创新还是有目共睹，设计语言依旧有着自身非常强的个性标签。内饰设计同样如此，更注重对于豪华氛围的营造，尤其是对于细节的雕琢，相比很多品牌可谓是更加用心。177马力的1.6T发动机搭配6挡手自一体变速箱的动力组合显然也就用“够用”来形容。
最大问题就是20.69万-27.29万元的价格区间，尽管优惠力度很大，但显然同价位竞争车型太多了，DS 6在空间、性能、品牌方面所处位置都很尴尬，配置与自主品牌那些高端车型相比也没有优势。毕竟近几年国内SUV市场已经发生了不小变化，DS显然没跟上这股发展的浪潮，慢慢走向边缘化也就不意外了。
宝马2系旅行车
5月销量：1辆
从三厢轿车、两厢车再到SUV的逐渐火爆，国内市场在某个时间段都会迎来一次大爆发。不知道你还记不记得，几年前的国内市场曾经掀起过一阵旅行车热潮，但这个“旅行”与我们传统认知有些不同，更像是将MPV与旅行车相结合的独立存在，更注重实用性、空间表现反而更接近MPV。
高尔夫嘉旅、本田杰德、宝马2系旅行车可以算是最具代表的车型，尽管空间更大、实用性更强，但在国内消费者看来这种“跨界”显得有些不伦不类，市场地位也是非常尴尬。单就宝马2系旅行车而言，空间上的亮点在于后排座椅，可调式后排可以按40：20：40比例分开放倒，座椅也可以实现前后130毫米的调整，座椅靠背有三级调节，不但保证了乘坐舒适性，还增强了功能性，行李厢可以从468升扩大到1510升，提供灵活多样的储物形式。
对于家庭用户而言，实用性表现绝对要比传统三厢车型出色不少，但在“面子”上显得有些说不过去。这类车型还有没有未来呢？其实在海外市场的表现还算不错的，消费也显得更加“理智”，而在国内随着消费者对于MPV和旅行车的接受程度越来越高，我相信还是会有一定消费人群，需要做的就是找准目标群体，如果能像“轿跑SUV”那样重新包装一下，绝对还是可以的。
新车
讴歌TLX-L
5月销量：3辆
我猜对于大多数消费者来讲，说到豪华品牌中型车，可能你不会一下子想到讴歌TLX-L。作为广汽讴歌的第二款国产车型，也专门为了中国市场做出改变，从命名也就可以知道它加长了，熟悉讴歌品牌的消费者会担心它还保留了多少运动基因，而相对陌生的消费者肯定是对加长车型就能带来好感。就讴歌TLX-L本身来说，整体设计还是非常运动的，车身线条充满力量感，细节之处也是十分用心，轴距也是达到了2900毫米，2.4升自吸发动机表现也很不错，并配有同级独有的PAWS四轮精准转向系统，价值质感非常细腻。
不过，讴歌TLX-L的弱点也很明显，古板的内饰和较高的售价让人望而却步。虽然优惠很大，但27.98万-37.98万元的价格你又是否会想到它呢？对于产品本身而言，讴歌TLX-L绝对是值得的，品牌方面还需要持续耕耘才可以。
欧拉iQ
5月销量：7辆
新能源市场竞争有多激烈？你看看欧拉iQ的销量就知道了。从上市之初的火爆一时，到如今不佳的销量表现，短短两年时间欧拉iQ就已经显得后劲不足。从另一个角度来讲，要想在新能源市场立足，就要不停完成自身迭代升级，如何权衡价格与续航里程的平衡也显得十分关键。
在11.48万-12.48万元这个价格区间内，纯电车型的竞争可谓是非常激烈，大家都在拼价格、续航、空间以及品牌影响力。
欧拉iQ可以说是一款自带话题的车型，一经亮相就引来不少关注，在自主品牌中表现不错的长城汽车，推出全新欧拉品牌下的首款车型，外观设计就给人焕然一新的感觉，如果说在很多新能源车型上，还能看到传统燃油车的影子，而它则像是个特别的存在。或许，过于个性的设计会让人有些望而却步，但终究我们看到了欧拉敢于创新的一面。尽管去年推出了421公里综合续航的智尊版车型，但显然没能太好挽救市场。
不过，欧拉品牌另一款车型R1的市场表现却非常不错，如今成为了“当家花旦”。可爱的外观、较低的售价让它的定位更加清晰，与同级别车型相比空间更大、续航表现也算不错。这也给欧拉提出了新的方向，就是定位一定要更加清晰才行。眼看欧拉R2即将登场，也希望能够助推品牌重新夺回属于它的市场份额。
