人生在世匆匆数十年，在不同的世界观和不同的人生格局之下，有的人活成了别人，有的人却活出了真我。从前，年少无知，觉得无论任何人，只要穿着一身带各种名牌logo的衣装，就能博得别人的关注和羡慕，谁不知在别人的眼里顶多是个暴发户。直到后来接触的人越来越多，才知道，越是成功的人越有格局，也越为低调。

其实在历史上从来不乏成功人士返璞归真和极简主义的故事。说起极简主义，也许大家会第一时间想到北欧或日本等大师/成功人士。其实在中国的历史长河里，宋代以来从皇帝到平民百姓，都把极简主义演绎得登峰造极。

在我们的生活里，也从来不乏追求极简主义的成功人士，比如大家熟知的乔布斯、扎克伯格等。事实上，爱因斯坦、达芬奇和诸葛亮等都是崇尚极简主义的。除此之外，很多世界顶级名牌产品的设计风格也开始逐渐向极简主义靠拢，越是大牌越是奢华的服饰，越不会有任何的品牌logo外露，即便有些奢华品牌依然会保留logo在外，但也会将其功能化或改为同色调来型造低调的风格。

爱马仕的Kelly depeches系列商务包，简约又优雅，售价为7.1万多，你觉得它最值钱的地方是设计、用料还是品牌效应呢？

如果把极简主义放到造车上

德国建筑师凡德罗说的那句“Less is more”成了极简主义的核心，化繁为简说起似乎容易，但做起来很难。比如我们现在的智能手机也是因极简主义而生的，相机、手机、收音机、MP3、手提播放器等N多功能合一。如果把极简主义放到造车上我们又会得到什么呢？我想答案应该是我今天要试驾的Polestar极星2了。

Polestar可说是一家勇于打破传统的公司。在极星2诞生前，其各部分的设计都经过深思熟虑。从功能性到最细微的细节，都在删繁就简，实用功能至上的设计理念下所敲定。所以，极星2才会有如此纯粹、极简和高性能的表现。

从功能性出发做设计

极星2 的外观设计，采用了折线、折角及几何图形等，打造出干净利落的车身造型。将创新技术融入极简设计中（如大面积无框后视镜），去装饰化，在细节中展现精致设计的极致之美，配合不同的光影，可让车身呈现出不同的视觉效果。而且其品牌logo和车身颜色采用了同色的设计，如前面所说的，和众多奢华品牌的设计潮流一样。纯粹、极简的设计，让极星2更符合那些高素质成功人士的审美观和价值观。

进入极星2的座舱，最让我感到奇怪的是，找遍了整个驾驶舱我都没看到engine start键在哪里。相信大家肯定也猜不到，这个“按键”居然隐藏在驾驶席的坐垫里。说好了要化繁为简和有别于传统，极星2自然要说到做到。所以，想启动极星2 ，你只需要把车钥匙放好，坐到驾驶席上（这个动作已等同于按下了engine start键），然后挂挡就能出发了。

但是问题来了，如果我离开了驾驶席，但车里还有乘员时，那车辆电源断了后，不就没空调了吗？别担心，极星2有驻车温度调节功能，即便离开了驾驶席空调也依然不会关，而且车内乘员也可以通过点击中控屏幕来唤醒空调等。而12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏，已把车内大部分的功能都囊括，但极星2仍保留了最为重要的几个实体按键，当然多功能方向盘上亦有实体按键来方便驾驶时的一些功能操作。

座椅有两种材质可供选择，包括全新的防水材料Weave Tech，和Nappa真皮内饰，前者是标配的新型环保材料，即便是倒了咖啡或饮料在上面都能一抹就干净如新，而后者则需加5万元选配，但会附送座椅通风功能。

除此之外，极星2的内饰部分是真的简约之极，就像头顶的全景天幕玻璃，是圣戈班出品的防晒隔热玻璃，于是你会发现极星2的车顶没有像其它豪华品牌那样的天窗帘（又减少了不少部件）。而且在全景玻璃天幕的前方还有一个反射的logo星标，创意十足。诚然，极星2 的内饰设计是真心简约，但如果后排的靠背能带角度可调功能就更完美了。

音响方面，极星2搭载了获得2020 iF国际设计大奖的哈曼·卡顿尊贵级音响系统，其隐藏式设计，让13个扬声器能恰到好处地分布在车内各处，为车内乘员带来剧院式的天籁之声。

虽然，极星是2采用双电机的设计，但这并不妨碍其拥有一个前行李舱和超大后行李舱的事实。加上其尾门采用了掀背的设计，所以后行李舱在装载物件时，实用性和空间表现都十分出色。要特别点赞的是，在后行李舱底板的下方居然还有一个诺大的储物空间，即便是往里面塞入一箱（24瓶）易拉罐可乐，都是很轻松的事。在日常用车场景重的实用性表现，真心比Model 3要好不少。

性能表现惊人

众所周知，新能源车的加速性都相对惊人，但其自重却是对操控的负累。所以，市面上大部分的新能源都会对操控乐趣避而不谈。不过，Polestar作为一个曾经叱咤赛场的高性能品牌，自然不会忽略极星2的操控。极星2拥有麦弗逊和后多连杆悬架，并采用前后双永磁同步电机设计，这让其获得了接近50:50的前后配重比。加上408匹的最大马力输出和660牛米的最大扭矩输出，让其0-100km/h加速能在4.7秒达成。

在实际的试驾过程中，我们发现极星2把驾驶模式也化繁为简，用转向助力分级、单踏板模式和缓行，来代替复杂的驾驶模式，让驾驶者用一只脚就能开出大部分的驾驶模式。一改以往人迁就驾驶模式的传统，改让驾驶模式来迁就驾驶者。

在城市道路中驾驶时，我选了缓和的单踏板模式，即便是在早高峰中遭遇多次的堵车，我都几乎没有踩过几脚刹车。而且在缓和的能量回收设定下，即便你完全松开电门，极星2也不会出现顿挫的感觉。除非你使用强烈档的能量回收，但这个设定如果是在下山时，就会非常好用了，而且充电的效率也会更高。

在到达浙江国际赛车场后，我们在赛道中驾驶了极星2首发版和极星2高性能套件版车型。两者的动力输出一样，但首发版使用的是19英寸的轮胎，其操控会较为线性，但轮胎的响胎也会早一些，幸好极星2 的底盘表现不错，所以会有较大的容错空间，给你足够的时间去修正和救车。

不可错过的高性能套件

极星 2高性能套件版，包括含一套Öhlins（欧洲殿堂级避震器品牌，多用于超跑车型上）双流阀避震器（能提供22段的阻尼值可调功能），能在操控和舒适间快速自由切换，在跑赛道时，能有效抑制跳动，让轮胎在跳动时，也可快速接地，确保抓地力。

Brembo的竞技级制动系统，则为了让你能更好地驾驭那408匹的最大马力（100-0km/h制动距离仅为34米）。还有20英寸的铝合金运动轮圈及马牌和Polestar合作研发的新配方运动轮胎（还有金色安全带和金色气嘴）。尽管如此，极星2那的660牛米的恐怖扭矩，依然能随时让轮胎发出嘶叫。如果你想在赛道里更好的驾驭极星2这款高性能纯电动车，还得多练习对电门控制的细腻度。

话说这套4万元的高性能套件，本身的价值早已超过4万元，相信了解过赛车圈的都知道，光是一套Öhlins阻尼软硬可调避震，已价值2~3万了。而只选择20英寸轮圈也得加7000元了，所以，我是强烈推荐对性能有要求的准车主们，一定不要错过这个超值的高性能套件。

在上诉的高性能配件的帮助下，极星2 的操控极限会变得更高，而且车尾的动态表现会更为活泼，可以让你在弯道中更早的把车头指向出弯的路线。正因为这种车尾活泼的摆动，让极星2在赛道中能给予驾驶者更多的挑逗和驾驶乐趣。但如果你是第一次在赛道中驾驶这种大马力大扭矩的纯电车的话，我还是建议你必须保守一点，毕竟电动车和燃油车的节奏是完全不一样的。前者是瞬间能提供最大输出，后者是需要一定时间的等待才能提供最大输出。

安全性毋庸置疑

最后在科技配置上，极星2搭载了原生安卓车载系统 Android Automotive OS，再加上高德地图、科大讯飞、华为助手等app应用，让极星2的科技功能操作能和手机一样便捷，省心。

至于，安全性方面极星2能满足Euro-NCAP、C-NCAP、IIHS等各地区的最高安全评级标准。值得一提的是，其“SPOC模块”能为电池结构提供保护，在遭遇意外时，极星2的高压电池包会自动断开连接，确保车辆不会出现带电的危险。

极星2作为一款跨时代的新能源汽车，其很多设计理念都很超前，也处处呈现极简主义的设计，如果你早已对那些千遍一律的新能源车感到厌倦，那不妨让极星2带你进入一个新的人生高度吧。