“造车是最烧钱的一门生意，美国史上没破产过的车企就只有两家——福特和特斯拉。”

去年十月以来，因为上海超级工厂的缘故，特斯拉在全球市场实现了逆袭。

今年年初，由于超预期，特斯拉股价从360美元的低价一路攀升至1794.99美元，巨大的财富效应加上特斯拉连续四个季度盈利为正，其市值一度达到了3000亿美元，超过老牌车企丰田位居全球第一。

作为造车“新势力”，特斯拉慢慢用科技感给传统产业上了生动的一课，这是自特斯拉2003年以来从来没有过的高光时刻。

2019年作为分水岭，特斯拉和蔚来汽车都迎来了新的生机。

去年，因为自燃加上不断亏损，造车新势力蔚来汽车差点就走到了面临退市的边缘，如果没有合肥市政府拉上一把，蔚来或许已经没有未来了。

作为出行领域的代表企业，特斯拉和蔚来面向的都是一个巨大无比的朝阳行业。因为这个行业的确定性，中国地产龙头之一的恒大甚至不惜花费2800多亿为这个行业铺路。

2019年11月，恒大在广州召开新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，会上恒大董事长许家印给恒大新能源汽车订了一个目标——三至五年内要成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

在此之前，恒大同全球顶级的五家汽车工程技术领域的企业签订战略合作。与此同时，恒大新能源汽车全球研究总院启动了全球招聘，计划招聘8000名世界顶级的专家和技术精英。

花巨资办大事，地产那一套搬到新能源汽车领域成了恒大的一贯策略。许家印还透露，恒大新能源三年投资预算是450亿，其中2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。

按照计划，恒大的第一款新能源汽车——“恒驰1”将在2020年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

时间是检验吹牛的唯一标准。

今年年初，因为疫情的缘故，恒大在网上首推了看房新模式。不仅如此，还开创了全员卖房的先河。最后，苏宁将这种全员带货的方式发扬光大。

如今，上半年悄然而过，“恒驰1”最终也没能搭上恒大房地产这艘大船，从而实现卖房配车所谓一条龙服务。

从最开始以145亿的代价成为广汇集团第二大股东，到海外收购萨博汽车、卡耐新能源以及轮毂电机技术公司Protean，再到与德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团和加拿大MAGNA集团五大全球顶尖汽车工程企业合作。

许家印用钱在整条新能源产业链上为恒大汽车布局了一个“超豪华朋友圈”，用他自己的话说，拥有这样的朋友圈，想不成功都难。

理想很丰满，现实很骨感。

几年前，因为新能源车的补贴市场中涌现了一大批造车新势力，包括贾跃亭的FF、李想的理想汽车、李斌的蔚来汽车、董明珠的珠海银隆、许家印的恒大汽车、宝能战略投资观致、何小鹏小鹏汽车；如火如荼地来，仓皇狼狈地走。

随着新能源汽车补贴退坡，这些造车的新势力几乎都遭到了灭顶之灾，如果不是特斯拉成功逆袭改变了新能源汽车行业的颓势，本土新能源汽车代表蔚来汽车或许已经凉透了。

马云曾说过：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但是大多数人死在明天晚上！”

那么，恒大汽车究竟什么时候亮相？什么时候量产？

答案仍是一个未知数。

犹记得，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会时，媒体这样描述：

“恒大造车有着广阔的国际视野和长远的发展眼光，许家印从一开始就明确走“换道超车”的新路子，瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，通过国际并购与合作，站在众多世界汽车工业巨人的肩膀上，站在超前的起跑线上起跑，缔造出世界汽车行业前所未有的六大创举。”

一位主流车企研发人员曾表示：“造车不是拼图游戏，有钱并不是万能”。

恒大要同步研发15款车型、三五年要完成100万辆新能源车的壮举，全球第一的丰田没实现过，百年的福特也没完成过，就连新能源车鼻祖特斯拉也正在努力。

马云还说过：“梦想是要有的，万一实现了呢？”。同时，马云也用行动告诉我们，梦想并不是天马行空的想象。

且不说三五年成为全球第一，就想问问“恒驰1”什么时候量产？