没想到的是，有一款车能从内心上让我认为，在一定程度上它比我现在开的领克03要令人惊喜（作为汽车媒体人，试驾时最常干的一件事就是与自家的爱驹对比）。
毋庸置疑，在车圈比领克03好的车有很多，但作为护犊子的典型代表，只要座椅没有领克03舒适，那些车型对于我来说吸引力就不大，或者可以说，客观程度上在下承认这些车比我家03贵、好，但我内心上毫无波澜，并且OS是"老娘家的03睥睨一切！"
直到试驾了极星2，内心泛起了涟漪，并且在这篇稿子完成前会时常想起它给我带来超越03的感受（稿子没提交之前，肯定会在内心盘算这次活动的感受以便出稿）。我并不是一个参加谁家活动就给谁唱高歌的人，一般情况下就是实事求是的分析产品，有亮点才会稍稍夸一下。一般情况下要承认试驾车辆比"自家的孩子"优秀，可能性不大，不过凡事都有万一。
那是一个不热不冷不凉爽的天儿，在绍兴的兰亭安麓，称它为酒店，未免有些现代，配不上它那由明清老宅改造而来的气质。这个源自王羲之《兰亭集序》的避世胜地，还原了诗文中描绘的"崇山峻岭"、"茂林修竹"、"清流激湍"、"映带左右"等意象。
古朴典雅的徽派建筑群落依山而居，驻足此间，会让人发自内心的安静与意境，哪怕我这种炮仗式的火脾气，一定会想起《武林外传》里郭芙蓉规劝自己"世界如此美好，我却如此暴躁，这样不好不好"的警句。
"敲门砖"
早上7点的闹钟如约响起，艰难起床梳洗完毕后，踏着未睡醒的步伐吃了早餐，去了试驾车极星2旁。看着车内没人，又是第一次试驾极星的车，暗示了一会儿就坐上了主驾。惊喜就是在那一刻发生的。
当我如平常一样，右脚上了车，带着身体往主驾座椅上靠，左脚刚落地，背部与座椅接触后带来的舒适感立即就有了反应，并不假思索地说出了"这车座椅这么舒服，承托性和支撑性太好了吧！"刚开始是有点惊喜的，怕弄错这种感觉，几次调整坐姿感受下来，自己嘀咕了一下，真比自家的03座椅稍微舒服些。其实领克03的座椅对我来说，包裹性已经非常好了，不然我也不会爱他那么深沉。
极星2的座椅除了上述的感受外，还有更贴服与柔软，手触碰到的地方很细腻。在前一晚上的讲解会上，对于座椅的材质我是听得真切、看得无误，它采用的是环保面料，应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，。其实当时在我脑海里留下来的印象无非就是这么一句。不管什么高科技材料，不亲身感受，它就是脱离群众的理论知识，只能想象不可体会。
真当摸到了感受到了才知道，原来Weave Tech高科技材质是这样一种质感。不仅如此，这种材质更加神奇的是，不浸透、好清洗。为了验证此话属实，在浙江国际赛车场内，厂家安排了"咖啡实验"。工作人员端着一杯咖啡，往这种材质的座椅上倾倒，虽然高处的咖啡要往低处流，但咖啡并没有渗进座椅内部，而是像遇见了一层隔膜，原样地扎着堆，时间过去了几分钟，倒出来的咖啡依然"我行我素"，不改初衷。
如果仅是在下一个人有这样的感受，那主观因素太明显。与我同车的另外一位媒体老师入座极星2副驾驶后，也与我对座椅有着类似的感受。从兰亭安麓开往国际赛车场的几十分钟里，这位媒体老师靠着座椅小睡了一会儿，到了目的地之后，又对这座椅赞不绝口。因为她腰不好，而极星2座椅的很好承托性对她的腰起到了支撑作用。
一款首发41.8万元的纯电动轿跑车，我用了近1300字来铺垫它的座椅，看起来有点主客颠倒，实则并不是这样。在试驾这款车之前，我对极星2的感受就是花着父母钱来新能源市场"玩票"的公子哥，产品怎么样不重要，重要的是玩得开心。所以试驾极星2我也是抱着"就这样的心态"去，但就因为这个座椅，我对它的态度发生了改变。
是的，如果大家都是用类似的材质，或者极星2的座椅仅是座椅，那我便会对它的兴趣与其它试驾车一般，结束了便再也不怀念。对于我来说，它的座椅就是敲开我偏见的"敲门砖"。不仅是我，相信很多朋友也会这样，因为某件东西的一个点而特别喜欢它。
细节处见思想
在感受到座椅带来的惊喜之外，极星2还有一个很小的细节也是令我感动——同级领先的Pixel点阵式前大灯，单侧大灯由84颗LED光源灵活排列，呈现出折角轮廓的设计感就不细讲，更重要的是夜间它可以识别对向来车，自由控制大灯的照射范围。
这一点相信很多人都感同身受。夜间，当车辆跑在双向车道时，对向来车时的大灯就会照射到眼睛上，尤其是高速路上，一闪一闪而过的大灯更是令人观感不悦。如果驾驶的是极星2，当它识别到对向来车时，Pixel点阵式LED科技可精准控制每一颗点光源，通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节，而且最多可同时识别前方5辆车。
有的人会认为，拥有这个功能受益的并不是自己，而是别人，但我们换个角度想，要是路上行驶的极星2多了，反过来受益的不就是自己吗？至于这一点为何有这么大的感触，毕竟我也是有着6年驾龄的女司机了，夜间的高速也跑过好几回，感慨万千也是很正常的事情。
可以看出，极星2首先打动我的并不是它极致的专业操控性能，不是源自北欧的设计风格，不是达到了全球五星安全标准目标的安全系统，也不是它那十大黑科技的智能系统，就是座椅与能自动调节照射方向大灯这种小细节。恰好是这个细节，让我感受到了来自一个品牌对用户的关怀。
对于有的人来说，特斯拉领先的车机系统可以掩盖它那不成熟的造车技术，即便内饰质感粗制滥造，车身缝隙很大都无所谓，但对于有的人，比如我这种更在乎细节的人来说"绝对不行"。
很多时候，我们可以在许多细节里，看到那些深藏着文明底蕴，闪烁着人性关爱，透射着生命感恩的思想。
当然，这两点并不能成为极星2的主要亮点，熟悉极星品牌的人都知道，它是以设计驱动的高性能电动汽车品牌，这一点在这次试驾中也是充分体验到了。
电动车比较容易做到很强的加速性能，但因为其较大的车重，操控乐趣在过去并不是电动车的优势。作为先锋纯电高性能轿跑，极星2采用前后双永磁同步电机，拥有300千瓦的最大功率和660牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需4.7秒，轻松跻身四秒俱乐部。
在浙江国际赛车场，极星2的加速表现让每一次的加速都毫不拖沓，干净利落，给人以风驰电掣的驾驭感。毫无疑问，极星2是目前市场上唯一拥有专业级操控的纯电汽车。优化前麦弗逊和后多连杆悬架，在极星2专业赛车手级别的黄金调教团队的优化下，操控灵动、平顺转向；低重心的设计以及接近50:50的前后黄金配重比，给予极星2极佳的驾驶底蕴。
不止于此，极星2还有太多值得细细品味的地方，不过鉴于此次篇幅有限，下次有机会能再跟盆友们分享更多关于极星2的体验。最后再啰嗦一句话，极星2是一款宝藏性能车，它所带来的惊喜远远要大于我们所看到的和听到的，不信，你可以亲身去体验一下。
甘芳利/文
