在特斯拉来到中国以前，中国就一直在对国产新能源汽车进行疯狂的补贴，各种政策也是倾向于购买新能源的消费者，可见未来谁掌握了新能源市场，谁就掌握的新的汽车工业体系的话语权。

而特斯拉就是全球引领新能源汽车的巨头，一个把汽车送上太空，没事儿还回收火箭玩的企业，从他们的成绩来看几乎就是全球无敌。

但在中国有一家经常拿来对比的做电池起家的比亚迪，虽然长期遭到各路消费者唾弃，但跟特斯拉对比的时候第一个想起的就是比亚迪，说明他们之间并不是有着巨大鸿沟的存在。那么比亚迪离特斯拉到底有多远呢？

从2020年开始，特斯拉model3，1-6月的累计销量达到45754台，六月达到14954台，可见国人对model3的热情，并没有因为特斯拉之前的各种价格耍猴衰减，反而买的人越来越多。秦EV1-6月的累计销量20588台，虽然也不错了，但还不到model3的一半。

特斯拉现在最大的优势就是，产品线特别清晰，model3就是一台走量的车型，尤其是model3整合大量第一次用在汽车上的高科技，空调出风的调节，和方向盘的调节，每一个第一次上手的人都会惊讶在这种彻底融合科技感的小细节，对质量不佳的落差感也会迅速被抹平，还更不用提自动驾驶，从停车场自动跑到你眼前的那种震撼感，每一个大男孩都忍不了对车里系统的任何一个选项做探索。

反观比亚迪这边，不是说科技配置不够，只能说特斯拉太强，中控平板里装抖音这种营销套路老是拿出来一遍一遍的讲就真的捞了。

另一点是充电，特斯拉最成功的一点不是充电技术做的多么强，而是在营销的时候就提出专有公共充电停车场，所以路面上只有两种充电桩，一种是给特斯拉充电的，一种是给其他车充电的。

特斯拉专用的充电桩停车位一般也很少有别的车往里面停，而且特斯拉也能用第三方充电桩进行充电，这么一比，即便是特斯拉贵，但它确实在消费者看不见但又很重要的地方下足了功夫。

不过特斯拉的问题往往也很致命，买电动车，电池安全性是一个绕不过去的话题，每年夏天，电动车自燃的新闻就屡见不鲜。特斯拉也不例外，大家去网上搜一下"特斯拉自燃"结果就很明显了，无需我再多说。

比亚迪汉搭载的刀片电池把安全视为最大的卖点之一。比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹去。之所以敢夸下这样的海口，是因为磷酸铁锂刀片电池在针对电池安全的"针刺穿透测试"中的优秀表现。

比亚迪汉是首款搭载刀片电池的量产车型，也是比亚迪给予希望与model3硬刚的车型。

汉EV一共有三款，入门款22.98万，续航达到了605公里，而特斯拉标准续航也就是入门的价格来到了29.18万，里程445公里，长续航668公里，价格则是36.655万。不得不说比亚迪实实在在拉低了纯电的入门门槛，23万605公里放在几年前是不敢想象的。

虽然在技术上，比亚迪看似已经有和特斯拉分庭抗礼的水平，但在意品牌的人无论你怎么劝，都很难说服他拿着二十大几万去买一台比亚迪，同理，配置党性价比党也很难接受30万的特斯拉只有445公里的里程。

汉凭借优秀的产品力，能够吸引到比平时更多的预算敏感型消费者投入比亚迪阵营。如果这些人买到手觉得物有所值，那么这就是一个品牌形象的提升过程。罗马不是一天建成的，豪华品牌也不是一天产生的。

文 | 谈车工坊自媒体