“看竞争对手会怎么做，得把竞争的主动权拿到自己的手里。比如，我们可以只开20家店，达到今年的原定目标，但如果对手增长是2倍，相当于你是负增长。”

在理想汽车创始人李想看来，特斯拉正在用尽一切手段去扩张，建充电桩、不断降价和对电池、芯片的技术投入。

理想汽车虽然名字是“理想”，但行动做派却十分现实，相比其他一些造车新势力也更加接地气。

日前，李想在接受媒体采访时表示，公司有准备逆势扩张的计划，并表示原本计划今年新增20家门店，但如今已改为增设60家门店，增加数量是此前计划的三倍。

李想还表示，我们从战略目标到业务架构、到组织和整个财务资源的分配，都共识一点：所有“滚雪球”式的钱我们是一定要花的，“滚雪球”是高质量的扩张。

不得不说，当下正是其他车企纷纷选择勒紧裤腰带的艰难时期，理想汽车却选择“在别人恐惧时贪婪”。出手阔绰的背后，到底是剑走偏锋的放手一搏，还是万事俱备后的水到渠成？

生死攸关的时刻

拜腾员工待岗、博郡宣布倒闭、赛麟陷内部博弈迷局，近期的造车新势力可以说是进入生死存亡之秋。

其实，近几年以来，国内汽车市场已经发生了巨变，进入了存量时代的深度调整期。在2018年，新车销量还出现了28年以来的首次负增长，2019新车销量持续了负增长的趋势，同时新能源汽车也出现了首次下滑。再加上2020年的疫情影响，中国汽车工业协会预测2020年中国汽车销量将下降10%至20%。

在这样的环境下，久经沙场的传统车企通过裁员、转型和抱团取暖来顾全企业，初出茅庐的造车新势力也想顺利度过难过，然而事实情况是造车新势力两极分化十分严重，量产便是划分的节点。那些实现量产的车企普遍都活了下来，比如蔚来、小鹏都已经进入稳定的发展期，云度也算是死里逃生重新出发；但那些新车迟迟没能下线交付的企业最终兜兜转转出了问题。

另一方面，新能源汽车投资风口已过，资本变得更加保守和冷静。造车新势力在经营不善的情况下寻求资金变得难上加难，说命悬一线丝毫不夸张。

渐入佳境的理想

理想汽车的2020年上半年，除了自燃事件之外，从口碑、销量和交付情况上都是喜人的。

尽管理想ONE自燃事件一开始，被理想官方解释为“冒烟”遭到网友吐槽，但随后发布相关的说明表示这起自燃事故并不是由于车辆的设计，而是由于工作人员在新车销售前的准备过程中的失误造成，并态度诚恳的采取一系列措施避免再次发生，也算是对自燃事件有些许挽回。

另一边，拥有理想汽车车主身份的罗永浩在微博上狂为理想打call：“理想ONE是其价位能买到的全世界最好的车，即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”还回复网友表示开奔驰S级装面是屌丝的想法。

再来看销量，今年前5个月中除2月外，理想汽车的销量保持相对稳定，其他几个月都在1000-2000辆之间，4月销量达2793辆。这对于仅有一款补贴后售价32.6万元的车型来说，已经算是十分不错了。

2020年前5月造车新势力的累计销量来看，前三名分别是蔚来、理想和小鹏，这和美团创始人王兴的预测最终会活下来的三家造车新势力一样。

蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想和小鹏汽车董事长何小鹏三人都有着互联网工作背景，如今又分别是造车新势力销量前三的掌门人，在大浪淘沙中相互竞争又惺惺相惜。

当然三家也少不了被对比，6月16日，理想汽车交付第一万辆理想ONE。从2019年12月正式开始交付开始算起，理想汽车6个半月创下了造车新势力新车型中的最快交付10000辆的纪录，另外两家中小鹏G3是8个月，蔚来ES8是7个月。

从早期宣布放弃微型电动车战转研发增程式中大型SUV，理想汽车比其他造车新势力的造车路更为曲折，但战略调整及时最终后来居上。

理想面临的挑战

除了战略层面，理想汽车能取得现在的成就还有一个原因是对资金的把控，看得出来，李想更擅于把钱用在刀刃上。

近日消息称，美团出资5亿美元领投理想汽车D轮5.5亿美元（李想个人0.5亿美元）融资，此轮过后，理想汽车的估值将从29.3亿美元攀升至40.5亿美元。

翻看以往理想汽车披露的融资金额来看，在拿到此次融资之前，理想汽车的融资金额几乎与刚刚被央视点名“烧光84亿元竟然造不出车”的拜腾不相上下，但很显然，花同样的钱，理想汽车不仅实现了量产还交付一万辆车，可以说是将钱发挥出与之相对应的价值。

值得注意的是，此次美团出资已经是第二次向理想汽车抛出橄榄枝，在2019年8月理想汽车的C轮融资中，王兴曾以近3亿美元领投该轮融资。同时在王兴的安利下，美团副总裁王慧文也入了理想的坑，近期在社交网络夸赞理想汽车。

据李想介绍，未来5-10年自动驾驶是趋势，如何通过足够多的车，获得高质量的数据和高质量的训练模型，这是未来自动驾驶竞争的根本。

王兴投资理想，也是看中了自动驾驶在物流领域的应用前景。理想汽车入股了自动驾驶企业新石器，在新石器自动驾驶研发中采用的便是理想汽车此前宣布放弃的SEV车型底盘。而自动驾驶的研发成果势必会重塑物流配送方式，而这或许是王兴最想要的。

有了美团的资本靠山，理想汽车就可以高枕无忧一段时间了吗？

并非如此，一方面理想汽车距离实现盈利还有很长的路要走，据了解理想汽车的第二款车型正在研发中，但李想此前曾表示三年之内不会上市，近期还表示明年将启动10亿级规模的L4自动驾驶研发，而在这期间的研发、公司运营都会继续烧钱，这笔钱能撑多久还不好说。

另一方面，理想汽车当下仅有理想ONE一款车型，该车型眼下确实没有直接竞争对手。但是理想ONE销量不断增长表明了这个细分市场尚处于蓝海，必然会引来其他虎视眈眈车企的加入，理想汽车如何在严峻的竞争形势下继续保持产品竞争力是值得思考的。

除了开头说的看竞争对手如何做，李想此次扩张还依据了市场真实的反馈数据，“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差8倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”另一方面，此次扩张还是理想汽车通过制定的未来五年战略反推今年要达到的目标。

“扩张并不意味着多花钱，而是更有效地花钱。”李想还表示，“我们可以放弃盈利，但是要保证较高的毛利率，只要保证现金流为正，把自己所有的毛利投入到技术研发和用户服务中去。”而这种模式能否支撑理想汽车后续的发展，时间会告诉我们答案。