近日，在魔都一段指定道路上，出现了一支头顶特殊设备的沃尔沃车队，这便是滴滴的自动驾驶网约车。
作为我国首个为普通用户提供自动驾驶体验服务的出行公司，滴滴能在一大票汽车公司中选择了沃尔沃，一方面是因为沃尔沃长期投身于汽车安全领域，旗下产品的安全性有口皆碑；另一方面也正如网友评论的那样“自动驾驶路线之争，滴滴似乎更信任经验丰富的沃尔沃”。
前几日，我们试驾了一辆沃尔沃全新S60。虽然该车没有搭载滴滴自动驾驶网约车上的那套自动驾驶系统，但它所搭载的Pliot Assist领航辅助系统（下文简称Pliot Assist）不但令人惊喜十足，也让我们秒懂滴滴为何没有选择在自动驾驶领域风头正盛的特斯拉。
让开车更安全、更轻松
Pilot Assist是2015年随全新XC90发布的智能驾驶辅助系统，在2017年迭代之后，便被搭载到了沃尔沃所有的新车型上。
与其他类似的系统相比，沃尔沃这套Pilot Assist结合ACC自适应巡航系统具备极强的实用性。比如，在车道标线清晰情况下，支持最高130km/h的时速，无需前方有目标车辆，可以一直保持在车道正中行驶；可以自动控制与前车的车距；支持一定程度的自动走停；在某些特定的条件下，支持自动转向或变道等等。
虽说沃尔沃在产品说明书上明确指出，“在诸如城市交通、交叉口……或高速公路连接路等严苛条件下，不得使用该功能”，但不得不说，在标线清晰的城市规范道路上使用Pilot Assist真香。
去提沃尔沃全新S60的时候，恰好赶上了下班高峰期。看着北京二环上望不到头的车流，听着旁边各种嘈杂的噪音，不停在油门和刹车之间来回切换的右脚也让心情开始烦躁起来，但此时却正是Pilot Assist大显身手的好时机。
开启Pilot Assist，搭配全系标配的ACC自适应巡航系统，右脚瞬间被解放，心情也随之舒缓了许多，沃尔沃全新S60会自动跟随前车，做到前车走我也走，前车停我也停。
即便我们稍有分心，也不用担心追尾，因为在City Safety城市安全系统的配合下，车距都在Pilot Assist的掌控之中。
值得一提的是，Pilot Assist可以在0-130km/h的时速下启动，不像一些同类系统至少需要30km/h的时速才能开启，这也是我们得以在城市低速环境下使用这项功能的原因所在。
当然了，更适合Pilot Assist发挥的地方，其实是标线清晰的结构性道路，即城市快速路或高速公路。
比如从东五环转至机场第二高速，然后沿着京平高速一路奔向盘山风景区的这段旅程，我们就几乎完全将车辆的掌控权交给了Pilot Assist。
Pilot Assist最高支持130km/h时速的设定，使得这套系统可以完全适用国内所有的路况。与此同时，一直将车辆控制在车道中央的车道保持辅助系统也让人非常安心，不像某些同类系统会偏左或者偏右，致使每一次快速超越同向车辆时，都感觉心惊肉跳。
另外，得益于沃尔沃全新S60搭载的传感器具有非常出色的灵敏度和覆盖范围，路上遇见其它车辆突然并线时，Pilot Assist也会及时地做出制动反应，且整个过程十分平顺，完全不会让人产生不适感。
可以说，当我们熟悉了Pilot Assist之后，无论是城市道路还是高速公路，都可以享受到更安全且更轻松的驾驶过程，这也是Pilot Assist的初衷所在。
是辅助驾驶，不是自动驾驶
这个社会挺浮躁的。例如随着ADAS系统的大面积普及，各种名为“自动驾驶”，实为“辅助驾驶”的系统开始日益喧嚣了起来，这其中就包括了特斯拉。
作为一家硅谷的高科技能源公司，特斯拉激进的做派固然为其发展争取到一定宣传优势和市场优势，但对于消费者来说却不尽然，因为我们经常看到其“Autopilot”乃至“Full Self-Driving”选装包导致的车祸新闻，全球皆有，其中不乏伤亡。
相反，于2005年就成立了自动驾驶项目组，并在自动驾驶领域位于第一阵营的沃尔沃，此类新闻却少之又少。
原因很简单，一是沃尔沃的“自动驾驶”依然处于非商业运营阶段，二是其一直都在强调目前产品所搭载的“Pilot Assist”真的只是驾驶辅助系统，并且还清清楚楚地写在了《车主手册》当中。
其实从名字也可以窥得一二。特斯拉的“Autopilot”直译过来是“自动驾驶”，而沃尔沃的“Pilot Assist”直译过来则是“领航辅助”。
并不是沃尔沃的技术不如特斯拉，要知道“Pilot Assist”的绝大部分功能，其实和特斯拉的“Autopilot”类似。
不敢叫的原因有且只有一个——安全。
“车是由人来驾乘的。因此，我们做任何事情的指导原则是，且必须是——安全”。这是沃尔沃在品牌成立之初，就已经明确的品牌核心价值。
以“Pilot Assist”为例，在其启用过程中，始终要求驾驶员双手必须处于方向盘上，严禁长时间脱手或者用矿泉水瓶等卡住方向盘，否则系统便会发出警告，最终导致系统退出。
也许在某些人看来，沃尔沃这样的举措可能是对自家系统的不自信，又或者小心过头了，但在沃尔沃看来，当下所谓的“自动驾驶”其实并不成熟，如果盲目宣传为自动驾驶，受到伤害的只会是消费者本人，这和沃尔沃“零伤亡”的品牌目标是相悖的。
安全不止于碰撞，还关乎健康
说到安全，也不得不提一下沃尔沃现阶段对于“安全”的理解之深。在其“安全即豪华”理念的指导下，早已不仅仅局限于车辆本身，驾乘者的健康也被纳入到了安全的范畴之中。
比如，即便此次试驾时间长达3个小时之久，一直倍受折磨的老腰也没有丝毫不适，这是因为沃尔沃全新S60的座椅，是由瑞典皇家医学院和沃尔沃工程师共同研发的人体工程学座椅，可以有效降低久坐而导致的腰椎压力。
又比如，即便在取车时这台沃尔沃全新S60已经在35℃的高温之下曝晒了3小时之久，但其典雅别致的北欧风内饰却没有散发出一丝的异味，这也是因为在“健康座舱”标准的指导下，车内的一切材料和制造工艺，都符合高标准的环保要求，甚至连织物材料都要求是婴儿可接触亲肤级标准。
正是得益于这种高标准的要求，此次试驾沃尔沃全新S60的过程让人感觉非常舒适。其中不仅因为“Pilot Assist”的辅助让整个旅途轻松无比，还因为看着赏心悦目的内饰，嗅着宛如“北欧”般清新的空气，听着哈曼·卡顿音响中传出的天籁之音，让我们感受到了一个豪华品牌该有的内涵。这大概就是北欧式的生活吧，一切都是那么自然，那么和谐。
沃尔沃的完全自动驾驶值得期待
最后还要为广大消费者科普一下。虽然目前自动驾驶技术已经开始广泛落地，几乎所有品牌也都推出了自己的L2级、L2.5级甚至L3级自动驾驶技术，但在这个领域，沃尔沃一直都处于第一阵营，也就是引领者的地位。
比如我们试驾的这款沃尔沃全新S60上搭载的Pilot Assist，其实就是沃尔沃在5年前推出的L2.5级自动驾驶辅助技术，如今通过技术迭代，已经变得成熟、安全、便捷，所以才会带给我们如此轻松的体验。
另外需要一提的是，沃尔沃在自动驾驶领域并非单打独斗，其不仅组建了“沃尔沃-维宁尔-爱立信-Zenuity联盟”，更与该领域的头号玩家Waymo互动频繁。
两个月前，Waymo的CEO 约翰·克拉富西克在Twitter上发布了一张照片。只见照片中一辆蓝色沃尔沃汽车的后车窗上贴着Waymo的logo。配词也简单明了——“#Waymo#Volvo”，算是官宣了Waymo和沃尔沃牵手成功。
正所谓强强联合出奇迹，无论是在行车大数据上具有统治级地位的滴滴，还是在自动驾驶领域公认的NO.1 Waymo，它们在选择沃尔沃的时候肯定做过各种评估，相信最终都是被沃尔沃对于安全的执着所打动。
因为我们知道，自动驾驶技术的最终目的，就是为了彻底消除交通事故，为人类打造一个安全、便捷的出行环境，而这也是沃尔沃的初心。所以，如果有一天，我们看到沃尔沃将“辅助驾驶”更名为“自动驾驶”的时候，自动驾驶就真的来临了。
