ARCFOX落子迟缓，北汽新能源销量滑坡，BEIJING遇同质化竞争，徐和谊如何打好北汽大自主的关键一役？
7月14日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在江苏镇江的北汽蓝谷麦格纳高端智造基地上，为ARCFOX第二款产品，内部代号N61的全工序车下线站台。这款车型定位为A+Cross溜背轿车，预计将于2021年正式上市。
“对于ARCFOX品牌来说，只有打赢产品研发、新车上市这两个‘不退不让’的决胜之战，才能取得ARCFOX未来的发展空间和品牌市场地位。”徐和谊说。其实，随着车市淘汰赛按下加速键，不止ARCFOX品牌，整个北汽大自主板块均面临关键一战。
北汽新能源销量大滑坡
事实上，在徐和谊宣称“不退不让”的这一场战役里，ARCFOX首款产品的上市步伐却一直在“退让”。而首款车还未正式上市，便举行第二款全工序车下线仪式，此举在汽车圈更是不多见。
今年4月22日，作为ARCFOX旗下第一款纯电SUV车型，αT正式首发，预售价为28万元。5月11日，ARCFOX官网发布了徐和谊担任αT首席体验官的信息，并透露此车“上市在即”。然而，从5月底至今近2个月时间内，官网仅发布了一条预热活动消息，并无提及上市时间表。
时代财经联系北汽新能源ARCFOX公关部负责人了解αT具体的上市信息，但截止发稿暂无获得回复。在仔细查阅了官网信息后，才在预约体验一栏看到一行小字——“量产车将于年内预售上市”。至此，αT的“上市在即”变成无确定日期的“年内”。
官网最新信息显示“年内上市”，图片来源：ARCFOX官网
对于αT车型上市的延后，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受时代财经采访时表示：“随着新能源补贴退坡，新能源车购买人发生变化，过去我们新能源造车想的比较简单，产品的先进性不够。一个产品从研发到投放市场需要有一个严谨的较长的过程。产品投放延后未必就是坏事儿，也许是企业对产品的先进性和稳定性需要提升”。
对于已开启预售的车型，出于保障质量的考量，延后上市日期的确有利于质量稳定性的保持。另一方面，消费者等待的耐心和对产品的新鲜感是有限的，随着时间的推移，消费者的注意力会不断的被新产品、新营销方式所分散，从而转向购买同类竞争对手的产品。
值得一提的是，在今年4月23日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》，具备换电模式的新能源乘用车不受补贴前售价必须在30万元以下的限制。目前，国内只有北汽新能源和蔚来两个品牌可实现换电模式。
然而，踩中了政策“福利”的北汽新能源，其高端品牌ARCFOX的首款产品αT能否支持换电模式却存疑。
据业内人士分析，若新车电池与现行换电模式标准不同，则无法被现行换电模式所支持。例如αT使用的是韩国SK制造的高密度大容量电池组，与目前支持换电的EU260、EU300大相径庭，基本无望进入到现行北汽新能源所使用的换电体系中。4月26日，时代财经记者曾就αT是否支持换电向ARCFOX公关部发去问询，其曾发来一份资料，其中也并未提及与“换电模式”相关的内容。
除了ARCFOX品牌面临尴尬，北汽新能源处境也不容乐观。
根据北汽蓝谷（SH：600733）日前发布的销量快报，北汽新能源销量已实现6连跌，6月销量为3008辆，同比暴跌88.46%，1-6月销量1.47万辆，同比暴跌77.44%。
实际上，早在2019年，北汽新能源的危机已初现端倪。
根据北汽蓝谷发布的2019年年报，其2019年产量为4.4万辆，销量15万辆，库存3.3万辆，产销差距达到10万辆。根据这一数据，在2019年15万的销量中，或有大部分为2019年之前生产的库存，而在2019年生产完4.4万辆后，仍有3.3万辆转为库存。
图片来源：车企年报
根据乘联会7月最新发布的数据。今年1-6月，中国新能源汽车市场销量为39.3万辆，其中纯电动乘用车销量为26.7万辆，同比分别下降37.4%和40.8%。
2020年6月新能源乘用车销量Top 10图片来源：乘联会
市场大幅萎缩之下，品牌马太效应增强。乘联会数据显示，特斯拉Model 3的6月销量已达1.5万辆，是前十榜单2-6名的总和。与此同时，广汽新能源、蔚来、理想等新势力产品力逐渐获得市场和消费者的认可，销量同比也在大幅增长，上升趋势明显。而此时销量开始掉队的北汽新能源和产品落子缓慢的ARCFOX，处境无疑十分危险。
作为中国新能源车企第一股，北汽新能源近年来销量表现也直接反馈在二级市场的价格中。截至时代财经发稿前，北汽蓝谷最新市值为239.32亿元，股价为6.85元/股，相比上市首日发行价约15元的股价缩水45%。
如何遏制销量连续下滑的势头？“破局的办法无捷径，只有把产品做好，把服务做好。”罗磊在接受时代财经记者采访时表示。
BEIJING能否扛起北汽自主大旗？
6月24日，北汽大自主的另一大品牌BEIJING旗下首款车型X7正式上市，定位为紧凑型SUV，售价区间为10.49万-14.69万元。
在X7发布之前8个月的2019年10月，徐和谊带领一众北汽自主业务高管，在中华世纪坛正式发布了BEIJING品牌。
BEIJING品牌发布会，图片来源：BEIJING汽车官网
1957年出生，现已63岁的北汽掌门人徐和谊，作为一个土生土长的北京人，使用“BEIJING”作为全新品牌的名称，选择了为迎接新千年而打造的中华世纪坛作为品牌发布会选址，徐和谊对于BEIJING的期望和期待，不言自明。
“BEIJNIG既是中国的，更是世界的。”在徐和谊的规划蓝图里，BEIJING品牌雄心四海。
其实， BEIJING品牌的全新发布，更多的是在北汽自主双品牌战略黯然退场之后，其自主板块的一次艰难调整。当年无论是绅宝还是幻速，都曾一时灿烂，幻速凭借三年突破60万辆的销量，曾被誉为“自主黑马”。但是，最终他们都无法避免销量腰斩，被市场边缘化的结局，两大品牌销量大滑波的节点，均伴随着质量问题的大规模爆发。当增量市场转变为存量市场，考验的是车企从研发、生产、质量、供应链、营销的综合体系化竞争力。自主品牌若在高强度的竞争中，过于追求销量规模，不重视品质和产品，也终将自食恶果。
“BEIJING-X7目前市场反馈良好，85%以上的订单都是中高配车型，且有一半以上的用户是新生代”，7月16日，北汽方面在接受时代财经采访时表示 。
从产品指数看，BEIJING-X7已赶上目前自主品牌的主流竞争区间，但是作为全新的品牌BEIJING的首款产品，BEIJING-X7要持续向好发展，仍需要跨过不少坎。
BEIJINGX7 图片来源：BEIJING汽车官网
首先，从品牌力上看， 与主流自主品牌吉利、长城、上汽乘用车相比，BEIJING并不具备声量和影响力的明显优势。其次，BEIJNIG如何打破过往北汽自主品牌遗留下来的负面认知，也是一个不小的课题。
另外，从核心技术上，通过BEIJING X7横向对比其他同类型自主品牌紧凑型SUV，可以发现，X7除了在空间和配置上具备拥有优势以外，在核心技术上并不具备明显优势。以发动机为例，X7的基础排量均未超过1.5L，最大马力均不超过188匹。反观其他自主车企，均推出了更加高性能和高马力的动力总裁配置。至于空间和配置优势，本质上不存在技术壁垒，极易被竞争产品的快速迭代后超越。
在自主品牌中，低价格、大空间、高配置，已是自主品牌提升市场销量的三把老斧头了，在同类竞品同质化竞争严重的前提下，如何从研发、品牌、质量管理入手，保持可持续性的核心竞争力，成为BEIJING避免重蹈覆辙的关键。
“还得从研发上多投入，也不是变个品牌就能做好。”7月16日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤在接受时代财经采访时表示 。
严重偏科的北汽集团
加大研发，意味着需要更多的“粮草”。
然而，今年6月23日，标普将北汽集团的长期发行人信用评级从“BBB+”下调至“BBB”。而在2018年8月31日，标普已将北汽集团的长期主体信用评级从“A-”下调至“BBB+”。
换言之，这是两年内标普两次下调北汽集团长期信用评级。
根据标普方面解释，北汽运营资金(FFO)/债务的比率降至14.8%，已低于其接近20%的预期。这主要是由于2019年7月其以债务融资收购了戴姆勒集团5%的股份。在汽车行业存在不确定性的情况下，北汽集团还通过举债来增加手头的现金，进一步增加了现金流的不稳定性。
曹鹤认为，综合目前北汽生产经营和财务指标，评级下调是必然的。
除了举债收购戴姆勒导致现金流不稳定以外，对于北汽集团而言，自主板块也是当下需持续输血和背负的大包袱。
根据北京汽车(01958.HK)2019年年报，其2019年营收达1746亿元，毛利374.8亿元，其中，北京奔驰营收为1551亿元，毛利为422亿元。北京奔驰贡献了北汽集团88%的营收和接近所有的利润。而在自主品牌业务方面，北汽自主品牌去年全年营收196亿元，毛利-47.3亿元，亏损同比增加34.5%。从趋势上看，自主业务亏损仍在扩大，短期内很难实现盈亏平衡乃至自我造血。同时，无论是BEIJING还是ARCFOX，对于消费者而言都是刚成立的新品牌，仍需要大量的市场、研发投入，资金需求量巨大。
而随着2022年乘用车企外资股比放开政策年限的临近，以及吉利汽车抢先在2018年成为戴姆勒第一大股东，双方已经开始在高端网约车领域“耀出行“开展合资合作的多重因素影响下，未来北京奔驰的发展和走向仍然充满了不确定性。
2020年进入下半年，北汽自主板块业务已发展超过了十多年。这十多年间，也是中国汽车市场发展最为迅猛的一段时期。然而，北汽在自主业务上布局的品牌，从绅宝、幻速、到后期的威旺并入昌河，结局却无一例外的被市场边缘化。即便曾是徐和谊赖以为傲的北汽新能源，如今也步履维艰。叠加今年的疫情的影响，市场更是按下了洗牌的加速键。留给徐和谊的时间，显然已不多了。
