近日，理想智造公布了旗下车型理想ONE的半年销量成绩单，六月份销量为1891辆。自去年12月交付以来，车型销量达到了10677辆，其中今年1-6月的销量为9666辆，整体表现可圈可点。

从细分市场1-5月销量来看，理想ONE在中大型新能源SUV市场的销量几乎占了半壁江山，占比高达49%。紧接其后的雷克萨斯RX450h、特斯拉Model X和蔚来ES8，三款车型合计销量5249辆，总量还不到理想ONE单款车型的三分之二。

销量上独孤求败的理想ONE，从概念车到量产车整整花了四年零五个月，能收获如此骄人的成绩，整个团队背后的坚持功不可没。随着“智能互联”成为主流汽车技术的代名词，类似理想ONE这类搭载大屏的汽车将越来越受到消费者追捧。

大屏幕=智能化+高科技？

多年前，特斯拉推出了Model S，一块巨型屏幕毫无美感地镶嵌在内饰中控台上，几乎没有设计感可言。但在当时汽车科技水平来看，特斯拉把仪表盘、车机和空调面板集为一屏，这种设计可以说前无古人后无来者，以至于人们觉得大屏就是科技的化身，大屏即未来。

2018款上汽荣威RX5 

随后加入“大屏军团”的还有比亚迪、上汽等品牌，上汽荣威为RX5的这块10.4英寸竖屏植入了斑马智行系统，算是国内最早的大屏车联网系统，可实现大部分多媒体车机的功能，新加入的语音控制功能更是开创了业界先河。不过由于空调面板融入到屏幕中，让本来较为简单的操作变得更加复杂。

2019款比亚迪宋 

比亚迪的大屏尺寸做得更大，12.8英寸的触控屏像是悬浮在中控台上，还支持90度的旋转，用户可根据使用习惯来进行横屏和竖屏的操作。而屏幕搭载了比亚迪Dilink系统，同样能实现大部分人机互联功能。不过仍要吐槽的是，这款屏幕在切换成竖屏后，部分屏幕会遮挡出风口和空调面板按键，加上Dilink系统是基于安卓系统打造的，横竖屏切换时难免出现卡顿问题。

2020款奔驰A 200L 

除了中控台的大尺寸屏幕，当下还出现了“一体式屏幕”的设计，代表作有奔驰的A级。这是一块把仪表盘和中控屏连为一体的屏幕，尺寸达到了10.23英寸，内置奔驰最新的MBUX系统，其设计和功能性都受到不少年轻消费者的青睐。

然而有车友反映，这块一体式屏幕并不好使，还会偶尔发生花屏的现象，低配车甚至由两块简陋的单体屏幕组成，有网友直言：找回了失散多年的MP4播放器了...

不得不说，即便是智能化和高科技结合的大屏幕，在实际使用下都会存在一定的瑕疵。不过抛开以上缺点来看，这些大屏所带来的功能，都要比传统的小屏车机甚至收音机强大得多。加上目前大部分车辆配有360度全景监控、倒车影像和车载导航等配置，都需要由中控屏幕来实现，大屏的出现一定程度上了加速这些配置的普及。

然而屏幕越大，它对汽车的好处真的会越来越多吗？

屏幕越大，实则“路”越歪

从过往的车载收音机、CD机，发展到现在更为先进的彩色屏，车载多媒体系统经历了一次由听觉交流转向视觉交流的发展历程。而拥有视觉交流后，电阻屏的出现让人与车增加了触控交流，智能化还带来的语音识别，进而发展成现在的既能听、看、说，又能触控的车机大屏。

智能化技术的发展革新了汽车工业，过往我们对汽车的认知停留在“代步工具”上，如今更能把它能理解为一个工作上的搭档，生活上的乐趣。车载大屏幕的功能越来越多，汽车用户乐而不倦地使用着它，这样来看，似乎有些脱离汽车作为驾驶和代步工具的本质。

对驾驶员来说，汽车只需要方向盘、油门、刹车等功能足以，还有必要的仪表、雨刮、大灯配置等等，关于驾驶的功能我们归纳为“主要功能”，其他功能都是“辅助功能”。而中控屏对于驾驶者而言是妥妥的“辅助功能”，甚至可以理解为可有可无的“鸡肋”。用户在驾驶的时候，关注点也不应该离开路面，所以我们更需要有物理按键这些具有“盲操作”（不用眼看直接用手操作）功能的部件。

相反，触控屏与物理按键最大的区别就是前者不能进行“盲操作”，正如我们玩智能手机，手指在触控屏上不断操作，眼睛都是离不开屏幕的。这也间接印证车载（触控）大屏的出现，一定程度上会影响驾驶安全。

随着屏幕尺寸的增加，显示的信息量越多，用户使用时便要更加留心，也容易造成分心。当然，我们也认同理想ONE的设计理念：把中控屏延伸至副驾驶，把更多的多媒体操作交由副驾驶管理。或许这会是一个更好的方案。

也有车企坚持不使用大屏 

当下大屏成为主流设计，就连丰田雷凌、卡罗拉这种风格平庸的家用车，也开始玩起中控“电视机”。然而也有一些喜欢“唱反调”的汽车品牌，在车载屏幕的设计上另辟蹊径。

被冠以“技术宅”称号的马自达，车型长久以来主打驾控的特点，深受年轻人的讨好。在2018年官方推出全新马自达3时，马自达就官宣“将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕”。 

（2019款马自达3中控屏）

 这一决定也体现在最新款的马自达3身上，一块8.8英寸的中控屏布置在中控台中央，挡把附近还保留了按键和旋钮的操纵装置。马自达也拿出了研究报告并表明：当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。加上驾驶员使用触控屏时，眼镜必须看向屏幕，也增加了发生交通事故的风险。

同为车企，马自达在智能技术与安全之间作出了选择，这种做法虽然有些“矫枉过正”，但恰恰体现了一个车企对汽车驾驶安全的认真和负责。

写在最后 

目前来看，汽车的未来依旧是大屏幕的天下，马自达的这种小众做法可能会迎来一波赞赏，但相信不会形成主流的观点。我们也希望厂家在发展智能互联的技术下，同时保证汽车主被动安全配置的升级，汽车大屏的发展才不会变成一把双刃剑。