比亚迪发布了智能新能源轿车——比亚迪汉。

同时，华为宣布了基于鸿蒙OS的华为HiCar系统将搭载在这款汽车上，这是华为HiCar系统首次亮相。

要知道，距离“华为麒麟芯片致力于探索在汽车数字座舱领域的应用落地”新闻的公布才过去没俩月。

华为HiCar车机系统，可以实现连接人、车、家，在HiCar上，完全体现了“一次开发，多端部署”，在开发者开发应用的时候，可以直接开发用于HiCar的应用，真正做到“多端部署”。

比亚迪·汉上还提供了5G模块，也是首款搭载华为5G模组SA/NSA网络的设备，在更多的场景也能实现“万物互联”的功能。另外，汉首发搭载手机NFC车钥匙功能，无论手机有电没电，有网没网，轻轻一碰，轻松解锁。

华为迫不及待“上车”，大概是因为现在的智能座舱真的香吧。看看今年的就业市场，疫情下，汽车行业别的岗位就业形势都较为严峻，但智能座舱方面的人才却供不应求，三电（电驱动、电控、电池）的岗位都已经比较饱和，但智能座舱依然还有很多需求，而且薪资还出现了上涨。

毕竟，智能座舱正在逐渐成为汽车品牌的“差异化竞争”之牌，这张牌如果打得好，用户跑不了~

华为都这么拼了

传统主机厂和Tier 1供应商最近有没有什么新动静？

其实，传统主机厂和Tier 1供应商这两年对智能座舱的探索就没停下过。

近期，延锋发布了自主设计研发的XiM21智能座舱。作为集成延锋完整产品能力的技术展示平台，XiM21在为用户提供独特、丰富体验的同时，也直观呈现了可在未来五年内直接投入市场的最新智能座舱技术。

据了解，XiM21不但能在未来五年内直接投入市场，其中某些技术甚至一年内就能够落地在量产车上。它既可以为整车厂提供一体化的打包方案，同时每项技术拆解又能根据整车厂需要进行定制。

业内业外开始“短兵相接”了

智能座舱这个概念出现后，在产业界和资本市场迅速走红。智能座舱成为汽车厂商越来越重视的部分，它甚至能成为一家整车厂的核心卖点......

一方面是传统的主机厂和Tier 1供应商在发力，另一方面，从手机市场杀入的三星、高通等芯片厂商，也在汽车芯片市场凶猛进攻。

除了华为和比亚迪，地平线与长安汽车达成合作，在长安的SUV新车型UNI-T上搭载地平线芯片“征程2”，号称全球第一款搭载国产AI芯片的量产车型。

不过，在目前阶段，智能座舱更多的是锦上添花，而非雪中送炭的角色。各家车企在智能座舱的一些功能上并没有拉开很大的差距。

不少用户对于车内按键越来越少这件事体验不是最好。而语音交互目前也处于比较初级的阶段，用户发出的复杂指令，很多时候车机并不能够理解。可这不妨碍车企先出手“抢滩”，先给用户留下一个“智能”的印象。