如今这一打油诗或许也可以用到汽车圈，比如：“活过明年”魏建军。  

每个企业都要有“向死而生”的危机意识，而在如今极为动荡的汽车圈或许更需如此。一如魏建军在长城汽车成立30周年之际，不沉溺于斐然的成绩，而是在短短三分钟之间，以“反思”代替“庆祝”，以“危机”代替“成就”，发出了一段灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？

就如任正非的：“有些人没犯过一次错误，因为他一件事情都没做。”被视为经典语录，魏建军的这句话也让人留下了深刻的印象，三十而立，不谈“前途无量”，却道“命悬一线”。

不止魏建军，在汽车圈还有“不玩燃油”徐和谊、“不成跳江”尹同跃，“四轮一壳”李书福，总而言之，我们总能从这些大佬的一次次发言中对其当下的心境窥探一二。  

“汽车就是四个轮子加俩沙发”

十年前，吉利还是国内一个名不见经传的三流汽车品牌，而时至今日其却当之无愧成为了自主品牌的王者。

如今已经没有人再去轻视或者质疑李书福的视野，即便从前的他抱着汽车梦以“门外汉”的身份一头扎进这个陌生的领域时，也闹过一些笑话，比如那句：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”

在拆解了一辆奔驰，又把红旗的底盘、变速箱、发动机等买回来苦苦研究一番后，1997年李书福放出了这句豪言，一时间外界皆是一片讪笑声，纷纷给他扣上了“汽车疯子”、“汽车狂人”的帽子。

如今，在汽车圈见识过风浪的李书福已深谙造车之难，那个曾经说着“四个轮子加俩沙发”的“门外汉”，在面对互联网企业纷纷表示要入局汽车行业时不客气地回怼：互联网汽车不是“手机加汽车”。

彼时的他对于这个行业已经有了清晰的认知，在他看来，最难的不是能否造出一辆车，而是如何掌握核心技术、形成核心竞争力、可持续发展力，这并不是一件容易事。

不过可以肯定的是，“汽车狂人”李书福从未磨平过他那敢想敢做的棱角，不论是收购美国飞行汽车公司，还是开启吉利卫星项目，直言2020年要进入中国商业航天第一梯队，李书福依旧是那个“狂人”，甚至要更胜于从前，不过也更加清醒。

“时代淘汰你，与你无关”

“长安最近十多年发展以来，2018、2019是最困难的两年。”在2019年的年末的一场采访中，张宝林曾这样回顾着长安艰难转型的风雨路。

自2017年起，长安汽车的产销量就出现了下滑的趋势，随着市场购买力不断下降，合资品牌纷纷加入价格战的行列，长安汽车的产品生存空间跟着受到了严重的压迫。

本就内忧，2018年又撞上车市寒冬这一外患，面对这一局面，彼时还是长安汽车集团董事长的张宝林，喊出了“时代淘汰你，与你无关”的口号。

面对2017年自身销量的滑坡所带来的危机，不甘于被这个时代所淘汰的长安，将其视为了一个变革的机遇并作出了十分迅速的反应，于2017年年末提出了“第三次创业”，并在2018年正式打响了这场战役。

如今的长安汽车经历了独自摸索与大刀阔斧的改革后，似也打破了车市的桎梏，根据其发布的今年上半年业绩预告来看，预计归属上市公司股东净利润为20-30亿元，比上年同期增长189.28%-233.93%。

在上半年车市同比下滑16.9%的大环境下，长安汽车的这一成绩确实有着触底反弹之势，只是那个说着“时代淘汰你与你无关”的张宝林已交出了帅印。

“搞自主品牌要耐住寂寞二十年”

2003年，彼时还是一汽集团总经理的竺延风在回答央视《对话》节目中关于“如何看待自主品牌发展”的这一问题时，答道：“耐得住寂寞20年。”此话一出立刻遭到了舆论的反对，认为竺延风在做自主品牌这件事上缺乏进取心。

一年后，竺延风再谈“寂寞”，他解释道：“我做的工作不是做张扬的工作，更多地是内在的一种品质，要耐得住寂寞老老实实做技术。”

然而，时间到至17年后的今天，对于竺延风的这句话很多汽车行业的人士已都表示赞同。毕竟那些想借着风口一飞冲天的，大多都摔得很惨，真正的自主品牌头部企业诸如吉利、长城等，无不都经历了几十年的技术储备，扎扎实实苦练内功才有了今日之成果。

如今，“耐得住寂寞”近乎成为了造车路上的至理名言，魏建军、徐和谊、李书福皆这样强调过，比起“快”，这些掌舵人们更重视潜心研究与打磨。

然而，面对当下严峻的大环境，自主品牌与合资、豪华的差距日益拉大，自2018年起市占率节节败退，前年下跌至42.1%，去年则进一步跌破40%的市占率红线，截至今年6月份，自主品牌车型的单月市场占有率仅有32.1%，毫无疑问危机时刻早已来临。

从竺延风2003年说出“耐住寂寞”，如今已快过了20年，而按照目前的态势，自主品牌是否还要再熬个20年呢？

“燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”

2018年7月，在北汽集团召开新闻发布会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的一句话，正式吹响了北汽全面新能源化创新之路的号角。

而事实上，早在2017年，徐和谊就表示，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

事实上，在燃油车节节败退的大背景下，传统车企创立新能源品牌早已不是什么新鲜事，2017年广汽新能源就应运而生，东风也在今年7月发布了全新高端电动品牌的中文名“岚图”及品牌 LOGO，以及长安新能源、奇瑞新能源等等。

但需要注意的是，北汽旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX是由北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司生产制造，戴姆勒、麦格纳、华为等合作伙伴共同参与平台开发的，而对于东风而言，金康新能源汽车也是它的主要技术来源，在全球新能源市场竞争激烈的当下，这种“依赖”显然不是好事。

目前，比亚迪是唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的新能源汽车企业，但要与特斯拉抗衡则仍有明显的差距，那么其他车企呢？

不玩燃油车后，纯电动车到底能不能顺利玩下去，又能玩多久，这都需要且行且看。

“比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”

以前，提起特斯拉，比亚迪集团总裁王传福怕也是嗤之以鼻的。

2013年，他曾说：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”对此，马斯克也回应道，“我不认为比亚迪配做特斯拉的对手。”

如今，特斯拉的实力是有目共睹，已经成为了全球领先的电动汽车制造商。今年以来它的股价累计涨幅超过280%，市值从1000亿美元到2000亿美元，不到半年后又突破了3200亿美元，超越丰田成为全球市值最高的汽车制造商。

而比亚迪虽然还不能立于全球竞争，但其也以超过2400亿元的市值，超越了上汽集团成为了国内市值最大车企。业内人士认为比亚迪股价的上涨主要归功于刀片电池、车载半导体完成重组以及“比亚迪·汉”的上市。

但尽管如此，说着“分分钟造出特斯拉”的王传福，仍然难以赶上摆在其面前的差距，毕竟2400亿元人民币和3200亿美元之间，还是有着一道“鸿沟”的。

不过虽然当前的王传福没能分分钟做出特斯拉，但是却分分钟做出了口罩，不愧是即便少做一张卷子也成为那届高三理科班中唯一的大学生的“学霸”，商业头脑不容小觑。  

“干不成，跳长江”

“奇瑞一开始是完全的无中生有。”奇瑞董事长尹同跃在回忆20年创业之路时曾这样说道，他将“小草房精神”称为奇瑞人所应坚持的初心。

1992年，奇瑞项目启动，据说在当时的芜湖城北有个废弃的破砖瓦厂，而奇瑞人就在厂里的几间茅草房里孕育起了他们的造车梦。

说时容易做时难，对于当时只能蜗居于小草房里的奇瑞而言，想要“造中国人的轿车”怕是难于上青天，奇瑞董事长尹同跃甚至立下了“干不成，跳长江”的“生死状”，一头扎进小草房开启了自主研发的道路。　

只是，如今的奇瑞10年前自主品牌一哥的风光早已不再，在混改的道路上也走得颇为坎坷，2020年销量84.5万辆的目标到目前为止也仅完成了两成。

面对当下的困境，尹同跃并没有跳长江，而是跳进了直播的这条大河中。今年7月，他现身央视直播间，为奇瑞汽车高端品牌——星途汽车全新车型星途LX 1.5T乘风破浪版卖力带货。

由记得2005年，尹同跃曾说：“我们希望奇瑞汽车能开到美国去，开到曼哈顿大街。”而时至今日，或许“生存”才是王道。

“让我们一起，为梦想窒息”

当你在图库搜索“贾跃亭”三个字时，出现频率最高的那张图无疑是这张：一身黑衣的贾跃亭站在台前，双手高举，脸上的笑容无比自信，身后是一行振奋人心的大字：让我们一起，为梦想窒息！

的确，贾跃亭曾经凭借着这令人“热泪盈眶”的发布会，拉开了“PPT造车”的序幕，只是时至今日，这位优秀的“演说家”早已是被列在失信人名单中的“老赖”。

然而，尽管如此贾跃亭却总是自带一点绝处逢生的“玄学”，每到人们认为他已经无力回天之时，他总能化险为夷上演一次又一次“金蝉脱壳”。

不论是“许假”婚姻破裂后再迎第四任救世主李笑来，还是申请个人破产重组成功，总之，“下周回国贾跃亭”时隔三年后终于把这个段子折腾成了现实，7月初其在微博高调宣布回国创业，又一次成功登上热搜。

不得不说，贾跃亭确实是一个“走运”的男人，只是在为造车领域提供了足够的失败案例之后，这个“走运”的男人或许也将不再高喊“为梦想窒息”，毕竟梦想这回事比起“窒息”或许“实现”才更实在。

“保时捷的工厂根本比不上江淮的工厂”

2018年，李斌在央视节目中的一段发言迅速蹿红，他说：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”

此言一出，必遭质疑，于是此后不久“被走红”的李斌就针对节目中播出的演讲内容做了回应与补充。

他表示参观保时捷工厂的时间点为十年前，彼时的李斌仍是汽车媒体人，而非造车者。而争议言论中的江淮工厂于近年落成，在李斌看来，合肥新厂在先进设备、工艺、智能化、管理都对标世界先进水平，在这些方面超越很早前建成的保时捷工厂，有失公平。

他也强调，他的初衷只是想说明合肥新厂的标准和水平都非常高。或许如果能重来一次，对于这段话李斌也要斟酌再三才说出口。

尽管一直以来，即便是头部玩家的蔚来也难逃“生存”这一难题，不过近日，一年亏损109亿人民币的蔚来似迎来了人生转折点，授信200亿，股价和销量也双双增长，不过究竟蔚来何时才能真正安稳下来或许也仍需要时间。

“负债累累，不怕任何人查”

去年，汽车圈出过一个“红人”，只不过“红”得很短暂，他就是庞青年。

去年5月23日，《南阳日报》刊发文“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！”。文中称：“这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”

此文一出，顿时引起轩然大波，也将青年汽车集团和庞青年本人推向风口浪尖，最后事实证明这场轰轰烈烈的科技大秀实际就是一场闹剧，而庞青年本人也被冠上了“骗子”的称号。

而在此事发生的6个月后，2019年11月庞青年一手打造的杭州青年汽车有限公司正式宣告破产，值得注意的是，在2016—2017年期间，青年汽车旗下浙江青年莲花就已涉及几十起诉讼，被列入多家金融机构的失信名单。

庞青年本人也被列入失信名单20于次并被限制消费，早已被冠上“老赖”之名。

事实上，在汽车圈氢能确实是一大势，不论是大佬们在两会上的反复建议还是丰田在华展开的氢燃料电池车布局，均显现出了环境指向。

庞青年是嗅到了机遇，却用错了方法，当今汽车圈早已不会轻易被所谓的“新技术”所骗，如果不是真材实料，不是真的科技创新，必无生存之地。庞青年能说出“负债累累”这四个字，也并不奇怪。

总结来看，这些金句不论是否是真理，都反映出了中国汽车行业的一个切面，它包含着当今车市叱咤风云的大佬们青涩的过往，包含着对于当下车市甚至未来车市的思考与预测，也包含着新时代到来时新的技术诞生，甚至是鱼龙混杂的骗局。

但不论好坏，放入历史的洪流，这都将成为推动这个行业向前的动能。

就如狄更斯在《双城记》中写道：“这是最好的时代，也是最坏的时代。”但对于有勇气和远见的人来说，每个时代都是最宝贵的当下，机遇与挑战皆是财产。