今天下午14点，大众汽车品牌发布了2020年上半年成绩单。1月~6月份，大众汽车品牌在中国累计销售了116.7万台汽车，依然是中国市场乘用车品牌的领头羊。
就在大众汽车品牌发布成绩之前，车东西等媒体也受邀到大众集团中国总部，与大众集团中国CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰进行了深入对话，就大众汽车品牌上半年的运营成绩，在新能源与自动驾驶领域的成果与规划等问题就行了交流，重点信息包括：
1、大众ID.4将在2020年10月首发，预计春节前交付。
2、大众ID.3在德国遇到的软件难题已经解决，不会影响ID.家族在国内的上市情况。
3、大众集团希望到2023年，能有2~3种L2/L3级自动驾驶功能供消费者使用。
在提及新能源市场时，冯思翰还多次点赞特斯拉和蔚来等新兴品牌，称这些车企拥有创新的产品设计和良好的服务体系，获得了一定的成功。但他同时也强调，中国新能源市场大势还是有一些困难， 市场体量大概不到100万辆，同时市场也开始了洗牌。
一、大众ID.4十月发布春节前交付
采访一开始，冯思翰首先强调上半年对大家来说确实是一个“艰难”的时刻。不过得益于中国政府的有效管控措施，大众集团中国10多万员工并没有一例感染。
业绩方面，大众汽车品牌（含捷达）在2020年前6个月，累计交付116.7万台汽车。去年同期为近192万台，同比下滑达到39.2%，超过乘用车大盘22.5%的下滑幅度，可见疫情影响还是相当明显。
▲冯思翰
不过大众汽车品牌在中国依然强势，官方称“大众汽车品牌继续成为中国消费者的购车首选”，大众和捷达两个品牌，市场份额同比增长了0.7%。
数据显示，去年刚刚推出的捷达品牌，在今年上半年已经累计卖出约6.7万台，在中国市场份额达到1%。
“这是近期最成功的汽车新品牌。”冯思翰评论道。
根据乘联会的数据，南北大众两家企业（含奥迪、斯柯达等品牌）在厂商销量排名中依然稳坐前二的位置，并且分别比第三名上汽通用拉开了超过10万台甚至30万台的差距。
冯思翰表示，疫情对第一季度市场的冲击十分明显，但大众汽车品牌从4月份开始强劲复苏，对下半年的稳步回升谨慎乐观。
他预计，今年汽车市场大盘下滑幅度在10%~12%，大众汽车品牌目标是努力超过大盘即实现低于10%的销量下滑。
新能源方面，大众汽车品牌今年的重头戏还是今年即将在南北大众（上汽大众和一汽大众）同时国产的ID.4。
冯思翰透露，ID.4预计10月份发布，2020年底投产，可能在春节前交付。另外2021年，两家合资车企还会国产另外一台MEB平台的车型。
同时他也补充称，前两款MEB平台的车型，南北大众之间差距会比较小（比如ID.4就是同时国产），但2021年之后，两家合资公司生产的MEB车型就会出现有更多差异化。
从目前大众汽车品牌的产品规划看，冯思翰讲到的前两款车型，一个是ID.4，另一款可能就是ID.3。
“大众集团十分看好新能源汽车，我们希望能够在2025年~2026年时能销售500~600万辆新能源汽车。”冯思翰说道。
动力电池方面，冯思翰预计到2025年，大众集团在亚洲对电池的需求将达到150GWh，仅在中国就需要2~4家动力电池供应商支持。目前主要的供应商还是宁德时代与国轩高科，同时也在对第三家电池供应商进行认证。
他强调，与国轩高科的合作预计后两个季度逐渐成型，但量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科，大众集团也会加深与其他中国供应商的合作。
二、商业周期影响南北大众表现 帕萨特事件翻篇
根据乘联会的数据，上半年一汽大众的销量为85.6万台，同比下滑7.9%。而上汽大众是66.5万台，同比下滑25.3%。
很明显，两家合资公司的表现有很大差异。
▲乘联会公布的合资车企销量排名
对此，冯思翰表示，两家公司对大众品牌的销量都做出了贡献。但因为每个公司都有自己的商业周期，因此会出现差异。
“如果三年前，情况就是上汽大众更好。”冯思翰说道。
同时他也补充称，上汽大众在下半年也会推出一系列新的车型，包括一些新能源车型，这都是促进上汽大众实现业绩进步的助推因素。
“我自己也去试驾了这些新产品，未来几个月，相信会看到不同的表现。”冯思翰说道。
2019年，上汽大众的王牌车型帕萨特在中保研的一次碰撞试验中，在25%的偏置碰撞中取得了最差的评分，一时间在网络上引起轩然大波。
那么上汽大众销量的下滑，是否是跟帕萨特碰撞门有关呢？
针对这一问题，冯思翰回复称帕萨特碰撞事件发生时，确实有一些影响。但通过积极的沟通和解释不同碰撞试验的标准和参数后，销售情况已经得到好转。
也就是说上半年上汽大众的销量表现跟帕萨特事件相关度并不高。
同时，冯思翰还透露，他在社交媒体上看到一起帕萨特在高速公路上的事故案例，碰撞速度超过100公里/小时，但车内成员都无大碍，车辆结构保证了人身安全。
“我自己也开着一台帕萨特。“冯思翰说道。
三、冯思翰点赞蔚来特斯拉 ID.家族软件问题已解
今年，大众汽车品牌基于MEB纯电平台打造的ID.4纯电SUV即将在上汽大众和一汽大众同时国产。
那么大众集团中国区操盘手冯思翰如何看待国内的新能源市场呢？
在冯思翰看来，中国的新能源市场主要有两类玩家，第一类是靠补贴获得销量增长的车企，他们依靠补贴走的是“低价”策略，取得了一定的销量。但在补贴大幅降低后，这种策略就难以为继。
另一类是特斯拉和蔚来为代表的新造车公司，他们凭借新颖的产品设计、创新性的功能、较长的续航还有完善的充电网络，获得了成功。
但冯思翰也强调，并非是所有新造车公司都能获得成功。
“我们看到一些新造车公司刚发布第一款车，甚至车还没发布就放弃了。”冯思翰评论道，“他们的成功（指前期的势头）很难持续。”
作为国内乘用车销量第一的玩家，大众汽车品牌，尤其是即将在年底推出的ID.家族将如何切入中国的新能源市场呢？
冯思翰表示，大众将通过一套体系化的能力来保证新能源产品，尤其是ID.家族的成功。
产品层面，ID.家族基于大众集团MEB纯电平台打造，有能够满足消费者需求的长续航里程。
在内外饰设计上都有很大创新，较此前的大众燃油车相比有很大不同；有全新的HMI人机交互设计和智能化配置等。
此外，ID.家族还有一个灵活的产品组合。价格敏感的用户，可以选择400多公里的版本（价格较低）。而对于需要长须的用户则可以选择500多公里的长续航版本。
“再加上大众这个强有力的品牌，（ID.家族）很有吸引力。”冯思翰说道。
销售与服务方面，ID.家族也将采用新的销售模式（线上+线下），满足年轻群体需求。
大众汽车品牌跟合作伙伴一道，还将部署完善的充电网络，进一步方便用户使用。
“包括各方面的服务，这是一个全方面的产品体验。”冯思翰总结道，“我们也会有更光明的未来。”
2019年，有德国媒体报道称ID.3在研发中遇到一些软件问题，最终不得不推迟交付日期。
那么即将在中国上市的ID.4，是否会遇到类似问题吗？
冯思翰表示，ID.3在德国确实遇到一些软件困难，但是现在已经彻底解决，不会影响ID.车型的交付。
他解释称，之所以遇到困难，是因为ID.3的内部系统很复杂，不同供应商的不同零部件、软件会被整合起来，供应商之间也需要合作。大众汽车品牌目前已经从中吸取了经验，希望未来优化的更好。
“我们现在有新的电子化架构（E3架构），未来还会有更复杂的架构，我们希望未来的电动汽车有专门的、标准化的软件平台。”冯思翰说道，“我们也希望绝大多数软件都是由大众汽车品牌内部研发。目前，我们依然依靠很多外部供应商。”
“我们也坚信未来有非常好的平台，适合研发更复杂的系统。因为汽车所涉及到的系统零部件、软件比其他类别产品都要复杂，包括电池管理系统、智能互联系统、自动驾驶系统等。未来的汽车会更复杂，计算能力、零部件间的通信量等等在未来几年都会大幅度地增长。想要真正地掌控、管理好这一点，就必须有一体化的平台。”冯思翰说道。
四、人事变动没影响 2023年或有L3级自动驾驶
近日，大众集团内部出现了一系列人事变动，斯柯达、大众、大众商用车集团，还有汽车软件部门的一把手相继进行了调整，甚至还有传言称大众集团内部对新能源计划有争议。
那么大众集团，或者是大众汽车品牌的新能源计划是否会受到影响呢？
冯思翰明确表示新能源计划不仅没有受到任何影响，而且还在加大力度。
2020年，大众汽车品牌在中国将投入40亿欧元（约319亿人民币）到新能源领域，并且随后又增加了20亿欧元的投资（约合159亿人民币），一半用来投资江淮大众和江淮汽车，另外一半则用来持股国轩高科。
自动驾驶方面，冯思翰给出的时间表则较为务实。
他表示，大众集团的目标是到2023年能有2~3种L2/L3级自动驾驶功能供消费者使用，帮助消费者在大城市里实现自动驾驶。
“届时，汽车可能已经能够满足基本的自动驾驶需求，但它并没有达到最高的L4或L5级自动驾驶。”冯思翰讲道，“ 实现L4或L5级自动驾驶还需要很长时间和很长的路要走。”
结语：大众转型的第一步即将实现
汽车四化浪潮愈发强烈。
大众集团作为全球做大的汽车公司之一，在2016年左右就抛出了转型计划，全面拥抱电动化、智能化浪潮。
经过5年的发展，这波转型运动也发展到了一个新的阶段。首批智能电动汽车——ID.3即将在欧洲开启预定，ID.4也将在年底于中国上市。
可以说，大众集团和大众汽车品牌转型的第一个成果即将出炉，并接受市场检验。
如果ID.3/ID.4能够一炮打响，复制大众汽车品牌在全球的成功势头，那么大众集团这波转型，可以说就获得了一个成功的开始。
