如果将车市比喻成叠嶂山峦，那么一款款车型就像一座座山，在经历四季变换的洗礼，展现着不同的风光。

7月13日比亚迪汉在云南展开“山河·汉为观止滇藏试驾”。从古镇到雪山，从峻岭到峡谷，沿金沙江穿行于滇藏线，金沙江落差3300米，流急坎陡，江势惊险，试驾车队途径玉龙雪山，由于组成玉龙雪山的十三座雪峰连绵不断，远远望去宛如一条飞舞的巨龙，与汉的试驾车队遥相呼应，颇为应景，可谓是历遍山河。比亚迪汉带我们领略了这山河壮阔的美景。

下面我们一起来看看汉EV在这次试驾中的表现吧！

它轿跑式车身设计风格，线条流畅舒展，龙脸设计增添了中国元素，得到网友一致好评。特别值得一提的是汉的车身热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，创中国量产车之最。设计合理的载荷传递路径，能够充分保护乘员及电池包安全。

手机NFC车钥匙功能十分便捷，可以手机解锁汽车。坐进比亚迪汉，虽然从外观看车体就很大气，但实际体验后还是心里感慨一声：好宽敞。空间利用效率还算高，毕竟有2920mm的轴距，足以让买家为之赞叹了。由于车内涂装采用液体喷涂阻尼材料，因此新车也没有明显异味，这应该是“婴儿级”涂装清净新工艺的优势。

在内饰上，能很容易感受到比亚迪汉力求营造高档感，中控台外观有着强烈的奔驰风，而在选材方面搭配了皮革、木纹等多种元素，展现了新中式豪华的风格，也是颇为体现比亚迪的用心；12.3英寸全液晶护目仪表盘虽然在今天并不算叫人吃惊的尺寸，使用体验却足够细腻。不过在物理按键的布置上还有进步空间，例如空调调温、前风挡除霜按键等功能没有物理按键，需要通过显示屏调节；行驶过程中需要低头操作，可能会带来一定风险。

车辆启动后，动力充沛的特点一览无余。在刀片电池的加持下，汉的四驱版本可以迸发出363KW功率，680NM的扭矩，动力处在同级别最优水准。（这里补充一下，四驱和前驱版本的价格相差2万左右，我推荐选购四驱版本）并且刀片电池在能量密度、续航不输三元锂电池的前提下，在成本、安全性上具有优势。起步时油门响应快，提速颇为积极，动力相当充裕，便于提速和超车。由于它强劲的动力表现，就像一匹等待驯服的烈马，如果你不能很精准地控制油门，会发现动力爆发较为突然，有爆发前冲的虚惊，因此需要你与爱车的磨合。

制动效果非常出色，否则这种“冲动式前进”可能还真有点风险。试驾路上总是有惊无险，由于滇藏线上路窄、弯多，因此前车时常急停。幸亏汉的紧急制动干预，才避免了一起让人不敢领略的亲密接触。

滇藏线虽然山路不多，却有不少带坡度的路段、颠簸路段和急转弯，这时候比亚迪汉的悬挂性能与底盘调校功底也就得以彰显，前麦弗逊后多连杆独悬结合减震器阻尼调校，良好的抗震能力提高了驾乘舒适性；过弯时，以它的惯量与尺寸来说，车身倾斜度相对不大，表现可圈可点。

谈到抗震，则接下来一定要说到NVH的其他组成。为了达到静音效果，汉采用可控流阻吸音材料，相比于一般的吸音材料增加了一层高流阻无纺布，大大提高中低音频的吸音系数。汉在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音62分贝，已达到德系豪华车的水平。

由于我们选取的路线没有长时间120公里/时的高速，大部分时候都是100公里/时以下。风噪感觉不明显，关窗之后确实比较安静。总体来说，NVH表现在自主品牌中属于居高的水平，还是值得点赞。

试驾时，厂家对比亚迪汉的各种功能介绍得让人眼花缭乱，尤其是各种科技智能与舒适便利配置。从交通拥堵辅助系统，车道偏离预警辅助车辆维持正常行驶轨迹，方向盘车道偏离辅助提醒，到智能遥控驾驶模式等等，在试驾过程中，大多得到了体验。

总而言之，试驾下来比亚迪汉是一款极其注重安全与性能的车辆，功能配置非常丰富。当然，在追求内在的同时也没忘记车辆的豪华感。结合价位看，这款车除了说明产品力过硬，更说明国产电动车的雄起。

汽车属于百年工业，绝大部分品牌的高端化进程需要走渐进路线。目前，中国已经成为全球第一大新能源汽车市场。而豪华车市场，中国汽车品牌起步较晚，到现在都没有一款能够折服大众的高端新能源产品。比亚迪汉担任了品牌向高端市场进军的重任。汉EV作为比亚迪进军高端纯电轿车领域的一剂重磅之作，它打破了高端新能源产品缺失的窘境，这是中国汽车的一次主动性突破。

就产品力来讲，汉EV有智能驾驶辅助系统以及全新的“刀片电池”为新车做加持，同时通过安全、性能、智能、豪华等多方面拉高品牌形象。7月12日新车正式上市了，这款自主豪华纯电动车能否赢得市场重视，让中国品牌真正有机会走向高端，我们很期待比亚迪汉的市场表现。