图片素材来源：蔚来能源 ZAKER 新闻制图
从来没有哪个企业，能在一夜之间调转了舆论风向。蔚来股票又涨了，迄今为止今年已上涨超 220%，蔚来到底被施了什么魔法？
2019 年，在汽车自燃、电池召回、高管离职、大批裁员、融不到资，股价暴跌至险些退市、4 年巨亏 220 亿元等连环重锤之下，蔚来没有了未来，大概已经是全世界的共识。
但时针走到 2020 年，魔幻的一幕出现了。疫情危机、车市疲软、国产特斯拉入侵等多重阴影下，蔚来不仅没被退市，反而在 28 天内，获得 6.42 亿美金（约 866 亿元人民币）融资，股价也翻了几番。不仅如此，7 月 10 日，蔚来中国获得中国银行、中国建设银行、中国工商银行等六家银行共计 104 亿元人民币授信，以支持蔚来中国业务的运营和发展。
如果说 2019 年蔚来的关键词是 " 蔚来没有未来 "，那 2020 年它的关键词变成了 " 涨涨涨 " 和 " 无限可能 "，何种原因促使蔚来在短时间内获得投资者青睐，并发生舆论反转？
特斯拉入局，谁会是对手？
在特斯拉入驻上海前，许多人断言，一旦特斯拉入局，蔚来等造车新势力不再有生存空间。
特斯拉有多凶猛？截至发稿前，特斯拉总市值达到 2811.71 亿美元，不仅超越汽车业行业老大丰田（1748.62 亿美元），同时也高于英特尔、英伟达等成立多年的科技巨头，以及迪斯尼和美国银行。
事实证明，正是由于特斯拉的入局，才进一步催化本土企业的向上。特斯拉的业绩趋于稳定，股价节节走高，它的成功给予行业莫大信心。
从 2018 年下半年开始，中国汽车市场连续两年低迷；2019 年电动车自燃事件频发、补贴退坡，电动汽车销量更是停滞不前。乱世用重典，沉疴下猛药，在这种情况下，" 汽车鲶鱼 " 特斯拉入驻中国车市，或许是良方。
羊城晚报专栏评论员戚耀琪亦对 ZAKER 新闻表示，" 特斯拉引入中国的第一个目的，其实就是做大蛋糕。虽说中国是世界上最大的电动车市场，但市场容量太小，只占整体汽车市场 4% 左右的市场份额，整年销量 100 多万台，与燃油车的市场规模相比份额只有 1/20。"
那么，谁最有可能是中国版的特斯拉？资深业内分析专家丁树雄在接受 ZAKER 新闻采访时表示，" 蔚来很幸运，它踩在了时代的鼓点上。"7 月 1 日，拜腾汽车因欠薪事件发酵，暂停了中国内地业务运营；7 月 2 日，赛麟汽车董事长、CEO 王晓麟被刑事立案；贾跃亭的 "PPT 造车 " 已掀不起波澜；特斯拉入局，国内自主品牌威马、小鹏、理想又属于第二梯队，从现状来看，确实没有再比蔚来更好的选择了。
此外，随着补贴退坡，新能源汽车的增量以肉眼可见的速度在减少。2020 年 6 月新能源乘用车批发销量 8.56 万辆，同比下降 34.9%。而根据特斯拉发布的公开数据，国产特斯拉 Model 3 在 6 月份的销量达到 14954 辆，在国内纯电动市场销量份额为 23%；特斯拉上半年已交付 17.9 万辆汽车，且是纯增量。
来源：乘联会
蔚来汽车又是目前唯一不受新能源退坡政策影响的车企，蔚来 2020 年第二季度交付量为 10331 台，环比增长 170%；在股市层面，蔚来也从最惨的 1.19 美元到市值突破 166 亿美元，还成为入选福布斯中国 2020 创新榜单的唯一一家新势力；在融资层面，蔚来 2020 年已经获得 6 轮融资，约 19.34 亿美金（约 135 亿人民币）。
在国内市场上，能与特斯拉一战的，目前只有蔚来。能成为目前业内最强特斯拉的对手，蔚来自然充满了想象空间。
蔚来出圈，全靠同行衬托
不管是腾讯出资 1000 万美元购入蔚来汽车 168 万股美国存托股票，成为第二大股东；还是合肥政府的投资，大家看中的其实还是新能源的前景。
丁树雄认为，" 有一流的竞争者，才会有一流的本土企业 "。目前，蔚来、小鹏、理想这些造车新势力，仍在盈亏平衡的边缘不断挣扎。只有不断拿到融资，不断提升销量才能生存，才能有盈利的可能。
来源：何小鹏微博
"其实并不是蔚来有多好，而是其他人太差。"丁树雄对 ZAKER 新闻表示，" 第一，没有人忍心看着 400 亿打水漂，汽车行业是一个回馈很慢的行业，不管多少年，只有蔚能活下来，前面所有的投资才不会白费；第二，从心理学角度讲，大家都在押蔚来，赚了更好，赔了也是大家一起，企业沉浮很正常。"
不过，蔚来也确实是在倾尽所有在造车。
蔚来在技术研发与服务用户上投入了大量资金。2019 年，蔚来在研发支出 44.32 亿元，占总收入的 56.6%；2018 年、2017 年、2016 年，研发支出分别为 39.979 亿、26.03 亿、14.65 亿，共计约 125 亿元。
通过砸钱，蔚来烧出了三电系统和智能系统的完全自主，其中很多都是行业页首创级别的研发。如 ADAS 驾驶辅助，蔚来第一个采用 Mobileye Q4 芯片，还自己承担供应商的角色，对自家软硬件进行快速的调整和升级。同时，蔚来也是为数不多支持车辆高度定制化生产的主机厂。所以在技术创新方面，蔚来已拥有 1200 多项专利，正在申请中的专利超过 4000 项，在 59 座城市建成了 134 座换电站。
用户服务方面，蔚来的高成本的服务模式一直被行业质疑不可持续，但也换来了蔚来车主们的忠诚与热忱。
2019 年被 " 最惨 " 冠名的李斌和蔚来，车主们不仅没有放弃他们，还撑起了蔚来 2019 年的 NIO Day，车主们自发参与活动，有钱的出钱，有力的出力，有人负责拍微电影，做矿泉水生意的就免费提供饮用水 …… 蔚来车主有着超强的忠诚度，甚至在整个汽车消费圈里都算是现象级群体，他们对于企业的反哺、支持与鼓励，还有极高的奉献热情及组织能力，都是绝无仅有的。
来源：蔚来汽车
在产品质量上，蔚来也在不断优化。2018 年 ES8 交付后，在 315 汽车消费者网可以看到用户投诉 ES8 的各种不完善和调校不行的投诉，但今天，在 ES6 和全新 ES8 的消费论坛上，关于这方面的评价几乎看不到了。而且不管是从销量上，还是企业品牌软硬实力上，蔚来都领先于其他造车新势力。
蔚来 2020 年已累计完成交付 14169 台，自 3 月以来，交付量连续 4 个月实现环比上涨，同时超过了其此前在财报中公布的 9500 辆至 10000 辆的交付量预期。而小鹏汽车、理想 1-5 月份累计销量加起来才 12333 辆。
来源：网络素材
毕竟汽车行业作为 " 规模经济 " 最为显著的案例，销量攀升才能证明一家新势力车企能否拥有未来。
停止无用烧钱才是出路
随着中国汽车市场的反弹而复苏，消费者对电动车的认可度也越来越高。蔚来如今亏损在不断缩小，现金流充盈，加上政策扶持，资本市场的看好，以及一群忠实的车主，这些都带来了一系列良性循环。
丁树雄认为，这些有利的趋势将持续到 2020 年下半年，" 蔚来或将一直加速，进入一个良性的发展阶段。因为它之前烧的钱，开始起作用了。"
但更多的人依然持观望或者质疑态度，首先，蔚来的品牌太过于依赖李斌。
虽说，特斯拉的成功很大的原因是得益于 " 硅谷钢铁侠 " 马斯克的明星效应，但特斯拉腾飞最坚实肩膀是因为特斯拉本身，因为当时市面上好用的量产电动车仅有特斯拉，才成就了特斯拉在电动车领域的一骑绝尘。
对此戚耀琪也对 ZAKER 新闻表示：" 特斯拉的品牌、技术以及产品优势都是无可比拟的，国产特斯拉有成为爆品潜质，不管是续航还是价格。"
和马斯克类似，李斌也充满了个人魅力，对此丁树雄认为，" 作为易车出身的李斌，20 年的 C 端服务经历让他更懂得作为高端品牌，如何利用种子用户的黏性和圈层效应来打开市场、赢得口碑。"
来源：蔚来 APP
李斌这种 " 倾尽所有 " 的决心，在很大程度上影响着投资者的信心，也是为什么今年那么多人愿意投资蔚来的原因之一。但就怕最后成也萧何，败也萧何。
丁树雄也强调" 蔚来还是必须尽快找到自救之路，面对特斯拉这个个行业龙头，只有做得比它好，比它便宜，才有生存的可能性。"
另外，蔚来也必须要扭转营收现状。
即使有地方政府背景，有国有银行授信。蔚来如果还是一昧的靠投资才能存活，而不能靠自身盈利自救，得不到市场的认可，蔚来最终也只会落得一个 " 富有感情的烧钱机器 "。而市场要彻底接受蔚来，需要就不仅仅只是服务，产品是全方位的，只有几个少数的 " 中坚分子 " 不足以支撑蔚来跑赢新能源淘汰赛。
最后，蔚来需要将自己供货链进行全方位的考察，形成合力。特斯拉有一个特别出名的 "4 小时供货圈 "，不管是 Giga1 工厂到加州 Fremont 汽车制造工厂，还是 LG 化学的南京工厂到特斯拉的上海工厂，车程同样是 4 小时 10 分。
安徽江淮蔚来工厂
来源：网络
"4 小时供货圈 " 理论，形容特斯拉对供应链管理的精准、高效和严苛。而如今不管是总部，还是工厂都在合肥的蔚来来说，安徽作为汽车制造集群之一，将来也会在供应链等全配套设施上节省大量的人力物力成本，一旦成本降下来，蔚来盈利便指日可待，而且合肥市政府已经给予蔚来中国足够的成长空间，蔚来来日可期。
根据戚耀琪的看法 " 网络上的欢呼和起哄很快就会过去，但是做车不是做 APP 社区，只有立足 5 年 10 年这样的持续增长才可以做得长久，‘剩者为王’才是成为生存法则。"
至于当前股票大涨，那也只是水到渠成，毕竟任何暂时丢掉的市场份额终有人会占领，而在风口的蔚来，它的魔幻路径也很难被复制。
