提升燃油车发动机的能效，除了我们熟知的以丰田双擎为代表的HEV混动，还有短途支持纯电行驶的PHEV插电式混动、实现更长续航里程的REEV增程式等类型，不过有一个分支似乎将迎来大规模普及，那就是48V MHEV轻混。
国六排放的实施，让我们在购车时，再一次将经济环保纳入重要衡量指标。在纯电动还不能大规模进入家庭之前，厂家想出了各种新技术，提升燃油车发动机的能效。除了我们熟知的以丰田双擎为代表的HEV混动，还有短途支持纯电行驶的PHEV插电式混动、实现更长续航里程的REEV增程式等类型，不过有一个分支似乎将迎来大规模普及，那就是48V MHEV轻混。
什么是48V轻混
目前车辆普遍采用的12V电源已经难以支撑越来越多的车载用电设备，包括座椅调节、通风加热功能，车载娱乐设备，甚至是驾驶辅助系统等，48V轻混动系统应运而生。目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）三大部分组成。
增加48V BSG启动电机和48V蓄电池满足实现能量回收降低发动机负载，提升燃油经济性
其中12V继续支持原有的负载需求，而48V可以改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。
48V轻混的优缺点
相比于日系品牌推广的HEV类型的混动系统（丰田THS，本田i-MMD），48V轻混系统具有结构简单，技术难度低等特点，作为过渡技术，最大的优势还在于成本的下降，根据主要供应商博世、法雷奥以及德尔福的信息显示，48V轻混系统的成本只相当于HEV的30%，但省油效果却能达到HEV的70%。所以作为欧洲厂商，尤其是德系品牌都在积极推动48V轻混技术的普及。对于消费者来说，优点很明确：相比燃油车，低速行驶动力表现更轻松，燃油经济性更好。
48V轻混系统成本只相当于HEV的30%，但省油效果却能达到HEV的70%
48V轻混具备普及潜力
环境问题日益迫切，全球各国都在推动进一步的节能减排，以中国的排放法规为例，即将到来的国六排放标准，对一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放的要求更加严苛了。能效比突出的48V轻混技术，将是在成本与排放之间一个非常平衡的解决方案。根据全球信息提供商IHS Markit最新发布的数据成果。数据显示，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%，年销售量从49万台增长到1050万台。
根据IHS Markit预测数据，在中国48V轻混车型在2025年将增长到1050万台
技术是好，可也要面对现实，咱都是普通家庭，本来就是为了经济节能，因为一套更省油的动力系统，购车预算再涨一大截显然没意义，所以隔壁家搭载1.5T+48V的奔驰E260L要价42.98万元，咱就不用想了。来看看10-20万搭载48V轻混的车型都有哪些可选。
别克英朗
作为品牌的走量担当，别克英朗的每一次车型调整都十分谨慎，不过在严苛的排放法规和车企双积分等政策因素面前，英朗在两年前不得不换装三缸动力，销量在一定程度上受损。新款英朗增加两款搭载1.3T+48V轻混系统的车型，售价与1.5L自然吸气版本保持一致，这也是上汽通用旗下首款搭载了48V轻混动力的产品。
新款英朗并没有因为搭载轻混动力而对外观进行太多调整，飞翼式前格栅依然保持别克家族风格，标配LED日间行车灯。相比老款车型最大的改动在于重新提供1.5L四缸动力版本，以及新增加了1.3T+48V轻混动力车型，由于两个动力版本车型售价一致，终端销量占比数据并未公布，48V车型的表现如何尚不得知。
内饰方面，新款英朗同样没有进行设计上的调整，3.5英寸的行车电脑彩色屏幕为全系标准配置，7英寸中控彩色触屏为精英型车型标配，升级的别克eConnect互联系统，能够识别更丰富的语音指令，并且车机自带酷我音乐、高德地图以及远程预约维修保养等功能。
新款英朗搭载的1.3T轻混动力系统，由1.3T Ecotec涡轮增压发动机和48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，最大综合功率120kW，最大扭矩240N·m，同时能够实现制动能量回收、自动启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。
博瑞GE MHEV
吉利对于博瑞车型倾注了不少心血，无论是早期搭载3.5L V6，还是增加1.8T版本，而如今博瑞GE MHEV是吉利旗下率先搭载48V轻混系统的车型，随后嘉际、星越、ICON等车型都陆续推出了搭载48V轻混的版本，可见吉利在推广这套节能增效的轻混系统方面要更积极一些。
博瑞GE MHEV在外观方面与插电混动版博瑞基本保持一致，并没有因为采用48V系统而进行区别对待，家族风格的回形纹的前格栅是十分具有辨识度，溜背式设计在中型车中独树一帜，另外博瑞GE尾灯，交叉状的光带点亮后效果夺目。
内饰方面，V字造型的饰板贯穿整个中控台，与中控屏融为一体，体现了一定的高级感，同时提供全黑和棕黑两种配色选择，还采用了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏，基于GKUI吉客系统实现互联功能。
博瑞GE MHEV搭载的这套48V轻混系统由法雷奥提供，它由1.5T发动机和位于启动机位置的电机组成，匹配7速双离合变速箱，电机可以提供10kW、50N·m的额外功率和扭矩。依靠发动机和48V轻混系统，整套动力总成的综合功率可达142kW，综合扭矩为300N·m。
长安CS55蓝动型
长安在2016年就推出了逸动蓝动版，随后在长安CS55和科尚等车型中都提供了搭载48V轻混系统的版本。不过相比于吉利的全面开花，长安虽然布局较早，但普及度不算高。
长安CS55蓝动型与其它普通版本在外观上没有差别，并没有因为增加了48V混动系统而做调整。唯一的不同在于，蓝动版在车尾右下方增加了Hybrid 48V专属标识，以示区分。
内饰方面，新车同样沿用了现款车型的设计风格，CS55蓝动版升级了中控屏的交互系统，驾驶员能够通过中控液晶屏看到48V系统提供的智能启停、能量回收、加速辅助三项功能在不同工况下的实时动态，以及车辆的节油效果，最下方会显示由于搭载48V系统所增加的里程数，比较有成就感。
动力方面，CS55蓝动版搭载BlueCore 1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为115kW，最大扭矩为225N·m，与其所搭配的48V电机最大功率为11.5kW，最大扭矩为50N·m，传动方面匹配6速手自一体变速箱。
启辰星
启辰星对于启辰来说十分重要，也是紧凑型SUV阵营的“生力军”，可以称得上是转型之作，不仅在设计方面耳目一新，同时全系共5款车型，其中3款车型都搭载了首次应用的48V轻混系统，可见启辰对于这套动力系统的重视程度。
启辰星在外观方面，源自“混元美学”的设计理念，融入了启辰The V概念车的设计元素，整体更符合大众审美，但又不乏精致的细节，大尺寸格栅很能抓住消费者的眼球，悬浮式车顶，贯穿式尾灯组都是时下流行的元素，整体设计感极强。
内饰采用环抱式驾舱设计，中控偏向于主驾驶侧，配备三辐式平底多功能方向盘、15.6英寸竖状中控液晶屏十分抢眼，12.3英寸全液晶仪表支持AR实景导航，以及W-HUD智能领航抬头显示系统，两侧车门饰板以及座椅等处采用了菱形格缝线。
启辰星搭载1.5T涡轮增压发动机，以及48V轻混增压动力系统，最大功率140kW，最大扭矩260N·m，匹配7速双离合变速箱，可以实现加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等功能。
总结：翻看车型数据库，搜索48V关键词，可以看到目前搭载48V轻混系统的车型选择还比较少，除了以上提到的车型外，福特领界、宝骏730、雪佛兰沃兰多，甚至瑞风M4等车型都要尝试推出搭载48V轻混系统的车型。既然MHEV优点这么多为什么还没能大范围普及，主要原因是MHEV目前并不属于新能源汽车，无法获得国家新能源政策的倾斜和补贴，不过需要说明的是MHEV虽然并不是最终解决方案，但在节能减排方面具备一定的个优势，随着国六排放标准的实施，相信会越来越多车企会推出搭载48V MHEV轻混系统的车型。
(责编：刘明亮)
