2020年上半年，新能源汽车市场以产销同比分别下降25%和33.1%的成绩草草收官。值得关注的是，自去年6月新能源补贴退坡以来，新能源市场便持续低迷，十二连跌也让市场愈加冷淡。
但即便如此，业内普遍认为，新能源汽车市场有望在下半年好转。中汽协也分析指出，从3月开始新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，随着特斯拉的猛攻以及众多新能源新车来袭，市场有望在下半年逐渐走出低谷，发展前景向好。
销量持续低迷
根据中汽协数据显示，今年6月，我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25%和33.1%。
上半年，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比下降36.5%和37.4%。其中，纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆，同比下降40.3%和39.2%;插电式混合动力汽车产销完成9.5万辆和8.8万辆，同比下降20%和29.8%。
乘联会秘书长崔东树分析指出，去年同期基数偏高、疫情影响国际油价暴跌，新能源车性价比下降、安全性负面信息、非限购城市私人购车难以启动、限购城市增量有限、补贴退坡等是新能源市场低迷的主要原因。
与此同时，在大环境冷淡的背景下，新能源车企的日子也不好过。以国内新能源市场领军者北汽新能源与比亚迪为例。上半年，北汽新能源累计销量为1.47万辆，同比下降77.44%；比亚迪新能源累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。
值得一提的是，在国内巨头萎靡的背后，海外新贵特斯拉却来势汹汹。据乘联会数据显示，6月国产Model 3销量达1.5万辆，环比增长近35%，占国内纯电动市场销量份额23%。
乘联会分析指出，下半年特斯拉仍是纯增量，在其带动下，电动车市场会明显高于去年同期水平。而中信证券预计，2020年特斯拉Model 3在中国销量将达15万辆。
市场向两极化发展
可以看出，在特斯拉一骑绝尘之下，留给中国新能源车企的时间已经不多了。那么，在竞争愈加白热化的当下，中国新能源品牌又该怎样保持竞争力？
许海东表示，从3月开始新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，说明市场正在接受低补贴运行模式。其中，私人端消费正稳步恢复，引导市场走向良性循环。在此背景下，厂家和消费者要逐渐适应低补贴状态。
在他看来，对中国新能源品牌而言，要拓展用户群体。首先，要走向高端化，从性能上逼近传统燃油车；二是要拓展农村市场以及城镇家庭第二辆代步车市场，从外观、安全性、舒适性和操控性等方面满足以上人群需求。
而目前来看，中国新能源品牌已开始行动。7月12日，比亚迪首款搭载刀片电池和华为5G技术的旗舰轿车“汉”正式上市。比亚迪总裁王传福指出，电动化是上半场，智能化是下半场。面对汽车产业大变革的新契机，比亚迪正加速朝电动化、智能化转型，打造家、办公室之外的第三空间。
北汽新能源方面，品牌整合后的首款主力车型，BEIJING-EU5已在北京地区接受预订，将于7月正式上市。与此同时，北汽新能源高端品牌ARCFOX的首款车型ARCFOX αT已开启预售，将在下半年正式上市。据悉，新车搭载了由北汽新能源聚集华为、戴姆勒、麦格纳等全球资源合力打造的5G平台IMC智能模块架构，可实现5G技术应用和落地。
可以看出，特斯拉国产带来的“鲇鱼”效应，正伴随着Model 3持续放量，奔涌而来。许海东也预计，今年下半年，新能源车市场消费环境将会比上半年有所改善，市场情况将逐步改善。
值得关注的是，由于新能源车上半年销量下滑幅度太大，即使下半年将逐渐反弹，全年销量还是可能会出现同比下降。东北证券在研报中指出，疫情冲击车市总量下滑8%左右，叠加网约车需求仅恢复至去年同期的六七成，预计2020年新能源乘用车销量为100万辆，但2021年市场增速有望达到30%-40%。
