7月14日，宝马iX3正式亮相，新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。据悉，新车初期将会提供后驱版车型，搭载74kWh电池组，NEDC续航可达500km。另外，新车将会在华晨宝马沈阳铁西工厂生产，并供应除美国外的其他地区，新车将在下半年率先在中国上市。

外观方面，宝马iX3与2018年4月北京车展发布的宝马Concept iX3概念版如出一辙，采用了宝马系列的专属设计，包括前大灯、前翼子板通风口、格栅下部以及两侧明显的折痕，看上去非常有科技感。

另外，前脸保留了经典的双肾造型，并且用蓝色阴影勾勒出轮廓，突显新能源车型身份。中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板，设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。相比今年2月发布的i4概念车，在风格上更容易让人接受。

车身侧面与现款燃油版车型保持高度一致，线条简洁流畅，较长的车头结合后置的座舱，让侧面的比例看上去非常协调，十分耐看。另外，车身侧面增加了蓝色饰板，突显车型身份的同时，还能进一步增加车身侧面的立体感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，车身尺寸与燃油版车基本相同。

宝马iX3还配备了全新样式的20英寸轮圈，能有效降低风阻，相比燃油车型可减少5%气动阻力。该轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的BMW空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

车尾造型延续了概念车的设计风格，造型饱满，富有层次感。由于取消了排气系统，所以相比燃油版车型，配备新样式的保险杠。造型十分动感，并且加入了蓝色装饰，进一步展现车型身份。

动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。电机方面，该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速时间达到6.8秒。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时。

电池方面，宝马iX3采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，NEDC续航里程可达500km。

充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。在中国电网允许的范围内，其采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0充至80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0充至100%需要7.5小时。

BBA这德国三驾马车的纷争一直都非常激烈，无论是燃油车市场还是新能源市场，都是缠斗的状态。虽然都为德系豪华品牌，但是它们的车型又各自有着鲜明的特点。以最先出现的奔驰EQC来说，它就代表着奔驰的豪华和典雅，双联屏的内饰非常受消费者喜爱。而奥迪e-tron更愿意通过多屏互动以及简洁的设计展现科技感。反观宝马iX3，我觉得它更加均衡，无论是豪华感还是科技感都做得十分到位。相比那两位前辈来说，NEDC 500km的续航能力也更有优势。不过，前期提供的后驱版车型在动力方面会有一定的劣势。

总结

宝马iX3先期将会于2020年下半年在中国沈阳的华晨宝马工厂生产，与华晨宝马X3柔性化共线生产，年产能可达4万辆，这些举措令创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升。同时，依靠较强的品牌力以及成熟的生产线，不仅能保证正产品质，而且能够进一步降低成本，对消费者来说，也是非常有利的。