一切都已物是人非。
进入2020年后，北汽新能源的销量直线暴跌，已经超出了新能源汽车市场正常跌幅。
586辆、2106辆、3008辆，近三个月来，北汽新能源交出的成绩单，虽然有向好的迹象，但依旧是惨淡的。
对于产销量下滑的原因，据北汽新能源介绍，4月-6月是公司BEIJING品牌换标过渡期，公司主动调整了批发量，为新标车型上市做好轻装上阵准备；另外，国内新冠疫情以及6月北京出现的新一波疫情，都对公司正常生产经营计划带来一定影响。
首先，补贴力量，正在失效。
在“补贴时代”，北汽新能源曾依靠着较高的性价比带来了节节高升的销量。
从北汽公开的补贴公告得知，北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，而且还不包含地方政府的各种补贴。当时，EC系列凭借着较高的续航里程以及较高的性价比，成为北汽新能源销量的主力车型。
其次，toB弊端，正在显现。
2019年，北汽新能源的销量占据了中国新能源汽车市场的十分之一左右。但看似体面的数据背后，有不少是由出行市场撑起的。
不过，今年疫情的突发，出行订单骤降，北汽新能源的“伤疤”也随之被“揭开”。
“新能源汽车的持续发展一定是在C端，你需要把车真正地卖给终端、个人的消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。”
“反其道而行之”的北汽新能源，如今正被市场所“抛弃”。
据第一电动网数据显示，北京市2020年前几个月新能源车的上牌信息表明，比亚迪市占率超过30%，特斯拉排在第二位约为13%，北京本地新能源龙头车企北汽新能源，市场份额仅为11%左右、屈居第三。
失去补贴，没了网约车，北汽新能源似乎也没有了发挥的空间。
面对不停丢失的战场，它还有机会吗？
“一切还得靠自己。”没了依靠的北汽新能源，开始了“自力更生”。
虽然销量上尚未有明显起色，但北汽新能源在产品布局和研发层面的投入一直在推进。
“ARCFOX品牌核心产品是打造一款所有指标都是对标特斯拉的车，并从整个指标定义上做到全面超越。”
不过，相对于北汽新能源的自信，市场上更多呈现的是不自量力的“担忧”。
“起得挺早，但产品却一直存在于口头。”
从2016年3月诞生之日算起，ARCFOX已经诞生满4年了。
在这4年里，蔚来出了3台SUV，吉利开发出了新纯电品牌几何，广汽新能源高端AION系列也退出了3台车，更不用提对标人物特斯拉，通过不断降价所抢占的“霸主”地位。
而北汽新能源的这张王牌，现在，除了一个概念车和一个即将登场的SUV，什么也没有。
不过，北汽新能源也并非没有“好机会”，其在“换电模式”上，又多了一次斡旋空间。
据介绍，北汽新能源在换电模式上的探索与布局已达10年之久。截至目前，该公司已在19个城市建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，已累计完成换电480万次，换电车辆行驶总里程达到6.9亿公里。目前，这些数据在全国乃至全球范围内均属领先，北汽新能源在换电领域无疑是“C位”领跑。
不过，由B端向C端切换，理想很丰满，现实很骨感。
“有机会，就得把握，没机会，也得创造”。
今年以来，无论是对产品，还是规划，北汽新能源没少费心造势，但热闹的“名气”如果不是靠实力换来，又能喧嚣多久？
