图片来源：视觉中国

记者 | 周纯粼

日前，在外媒刊登的一篇文章中，特斯拉前质量副总裁Philippe Chain阐述了特斯拉非常规的测试车辆方法。他表示，这也许是为什么你不应该购买第一批次的特斯拉新车。

在汽车行业，特斯拉在很多方面都以异类著称。开发工作和测试工作一定其中的两个方面。 众所周知，大多数汽车制造商在实施变革和彻底测试车辆方面都很慢，而特斯拉却以动作快得多、测试项目短得多而著称。

在进特斯拉之前Philippe Chain，  在雷诺工作，之后在奥迪工作。他透露了特斯拉是如何在NHTSA测试失败后5天内就完成修改一个零件的。

“在特斯拉只开了一次会，花了5天的时间，在雷诺或奥迪却需要6个月的时间。 首先会进行彻底的调查，追溯到错误的源头，在内部寻找责任人，调查供应商可能的失误等等。 然后，一个政治上微妙的序列会展开，建立一系列的会议和研讨会。 多个层级的阶层都会参与进来，可能会上升到组织的最高层。”

他认为，这是特斯拉的生存之道——快速的、价值驱动的公司程序，以最大限度的授权来实施，以及扁平化结构中的快速决策过程。

这种快速决策和在事情发生时做出反应的心态也适用于公司的其他方面。

Philippe Chain分享了他在生产前对Model S测试项目的讨论。

另一个很好的例子是汽车的长期耐久性评估。

“当我和埃隆•马斯克讨论这个问题时，我告诉他，我们的工程师的计算结果是，在推出汽车之前，至少需要100万等效的行驶里程——这需要6个月的阶段来发现潜在的弱点并加以修复。 对于行业惯例，我的要求其实非常有限。 德国制造商不会发布一辆没有行驶过一千万公里和两个冬天的汽车。”

接下来双方的对话是：

—好吧，就这么办。 但我们不会推迟它的发布日期。。。。。。

—但我们可能会遇到一些问题，需要对量产车型进行一些修改。。。。。。

—是的，我知道，但如果有必要的话，我们会在之后进行修改。。。。。。

—即使涉及到召回一些汽车？

—我们会通过推送一些OTA升级来调整。

这位高管表示，马斯克并不在意交付面板缝隙不一致的汽车，这些缝隙可以在以后修复，因为他相信消费者会愿意为了驾驶汽车而忽略质量问题。

他承认，这种做法有时是 “冒险的”，但他认为这有助于特斯拉的 “竞争优势”。 最近推出的Model Y受到质量问题的影响，这或许可以用Philippe Chain描述的方法来解释。

这或许意味着，不买特斯拉早期生产的新车，等到特斯拉解决了一些问题之后再买，也许是明智之举。公平地说，许多其他产品也是如此，但特斯拉的产品尤甚。

话虽如此，但到目前为止，马斯克的判断大多是正确的。 在大多数情况下，特斯拉的买家大多愿意忽略这些问题，因为他们喜欢这些汽车。

最大的问题是，随着特斯拉变得更加主流，其用户群也超越了早期尝鲜者，这种情况能否持续。 外界对此持怀疑态度。

特斯拉始终坚信，他们可以随着时间的推移解决这些问题，但要打败竞争对手，最重要的是创新的步伐。 简而言之，在特斯拉，创新的重要性优先于质量的重要性。

这种先推出产品后打补丁的方式也是国内造车新势力争相效仿的做法，这能够帮助他们更及时地抓住行业风口。但对于传统汽车制造业人士而言，这种做法显然不会被接受和认可。