舜宇作为世界一流的光学镜头生产商，早就成为全球范围的车载镜头单项冠军。面对即将爆发的智能网联汽车产业，公司已经率先布局，并决心在这个领域大施拳脚。
偶然机会成为“先行者”
提到智能网联汽车，就不得不提到“ADAS”（高级驾驶辅助系统），就是通过一系列的传感器来达到探测周围环境，进行分析、判断出周围环境是否对驾驶者有潜在威胁，进而保护驾驶者的安全，有效降低事故的发生概率。
而舜宇在车载光学领域迈出的第一步就精准地切入了这块市场。
2004年，德国一家企业找到了舜宇集团，要一批装在汽车上的镜头。其实，在当时的舜宇集团里，没有人知道装在汽车上，跟装在其他地方有什么区别。
经过两年多反复试验，当时存在的各项技术问题和品质稳定性问题，逐步得到了解决。2006年首款装在高端豪华车上的车载镜头终于进入量产，这款产品就是舜宇面向ADAS功能的处子秀，搭载了LDW（车道偏离预警）功能。
“之后，我们发现，车载镜头有其他更多应用，而且车载镜头与之前的手机、数码相机等镜头的性能要求是不同的，尤其对于ADAS传感器镜头，它的一个特点就是要求在各种严酷环境下保持镜头的良好稳定性。”舜宇车载光学的负责人介绍，“ADAS镜头对镜片等性能要求相对而言更高，一些视觉类镜头能用塑料镜片，ADAS镜头却不允许由于温度影响造成的变异，但如果都是用玻璃镜片，又会造成价格无法被市场接受，所以，我们对ADAS镜头的玻塑混合技术有专门的研发，目前，我们的玻塑混合ADAS镜头已经实现量产了，已经搭载的汽车包括奔驰等品牌。”
目前，舜宇的的产品逐渐覆盖了车载摄像头的各个领域（前视、后视、内视、环视、智能后视镜等），2012年开始，公司做到了全球车载镜头出货量的第一，占有率达30%以上。2016年全新宝马7系中的镜头都来源于舜宇。
搭载新算法挺进“无人区”
“自动驾驶要实现L3-L4，至少需要6-7颗摄像头，而目前单车摄像头的搭载率只有1颗多一点，增长空间巨大。”舜宇集团总裁孙泱表示。
在智能驾驶的视觉领域，搭载算法的光学镜头能达到判断物体形状、显示物体形状等功能，更重要的是与自动驾驶相关的其他汽车传感器，也与光学元器件密不可分。为此，舜宇果断进入该领域，并进行了整体规划，重点围绕自身优势，立足光学，只做与光机相结合的零部件——单片光学元器件或镜头。
“自动驾驶对其零部件产生不同的要求。与之适应的光学器件口径比普通的车载传感器大，目前至少是常规的4-5倍。常规的镜片以球面、非球面居多，但自动驾驶所使用的镜片除此以外还有自由曲面镜、柱面镜等。”
业内人士指出，目前，这个市场才刚刚萌芽，许多企业正在布局量产化，也有一些产品开始面世，但距离大规模的爆发还应有一段时间。
因此，舜宇目前在车载领域，一方面加进技术研发，另一方面将利用原有的产业基础与渠道优势，根据上下游企业的要求进行对接，预计在2020将实现自动驾驶领域核心光学器件的量产。
舜宇光学科技专注光学30年，在光学设计和制造领域积淀深厚，有极其强大的竞争优势。短期看，手机进入存量时代，创新加速，摄像头规格升级带来单机价值增加和镜头需求量翻倍；中期看，ADAS系统广泛配置，车载镜头需求量呈现爆发式增长；长期看，AR、VR、无人机、物联网等新兴智能硬件设备均需要镜头作为光学信息交互的入口，光学大时代已经到来。舜宇在手机时代，凭借领先的光学设计和制造能力成为摄像领域的王者，造就百倍涨幅。展望未来，舜宇将以光学镜头为内核，以光学系统为产品，应用于新兴智能硬件领域，实现从1到N的持续成长。在这个高速变革的时代，期待优秀的公司一直优秀下去。
