2020年上半年，北汽集团内部两极分化更趋明显，奔驰恒强，自主愈发羸弱。
近日，车市“年中考”放榜，奔驰以半年交付346067辆，同比微增0.4%的成绩，夺得国内豪华品牌“半程赛事”销冠之位，北京奔驰在其中的贡献不言而喻。
相比北京奔驰的万丈光芒，北汽大自主则活在阴影下。
据7月10日北汽集团在2020年中经营管理大会中透露的数据，北汽集团上半年整体销量为89.6万辆，预计跑赢大盘超1个百分点。其中，北汽福田约32.5万辆，北京奔驰、福建奔驰约28.4万辆。另外据乘联会数据，北京现代约23.5万辆，四车企合计销量在集团半年总销量的占比超过94%。
虽然北汽自主乘用车板块并未公布具体销量，但根据上述数据，北汽越野、北汽新能源等其他板块上半年累计销量可谓惨淡。其中，据北汽蓝谷（SH：600733）发布的最新产销快报， 曾号称集团杀手锏之一的北汽新能源，今年以来已经历销量“六连跌”。数据显示，今年6月，北汽新能源销量为3008辆，同比暴跌88.46%，上半年汽车销量为14700辆，同比减少77.44%。
面对羸弱的自主板块，北汽从上至下均不断尝试变革寻求突破，北汽集团党委书记、董事长徐和谊近日亦频频在公开场合为自主板块站台。
然而，无论是近期推出全新自主板块品牌“BEIJING”，还是更早前的威旺并入昌河、北汽越野独立，均暂未让自主板块展现复苏苗头。
“北汽自主板块还是要找到自己的优势所在，并进一步优化产品，在战略实施及产品投放上不能太急于求成，要有一定节奏和持续性，这或是破局所在。”7月12日，汽车流通协会副秘书长罗磊对记者说道。
技术成北汽大自主瓶颈
北汽自主板块的困局可谓老生常谈，对此其也多番寻求破局，但始终未见成效。
例如，2019年10月，北汽举行盛大发布会推出BEIJING品牌，将北汽新能源和北京汽车合二为一。
集两家资源于一身的BEIJING品牌，据徐和谊在品牌发布会上介绍，技术是新品牌竞争力核心，“我们将以厚积薄发的传统技术，与行业领先的新能源‘三电’技术双剑合璧，向全球发布北汽自主乘用车全新品牌—BEIJING！”
然而，BEIJING品牌发布距今近一年，技术在市场中并未见优势。
以最能体现传统车企研发实力发动机为例，挂BEIJING车标的车型，即便算上刚于6月下旬上市的新车—BEIJING-X7，发动机基础排量均不超过1.5L，最大马力均不超过188匹。
反观同属国产车企的广汽、上汽、吉利、长城等，为开拓高端化市场，均推出了基础排量至少2.0L、最大马力至少超过220匹的高性能发动机。
时代周报记者亦就BEIJING品牌的发动机技术现状、未来规划，及年内推新计划等情况向北汽方面发去采访，截至发稿未获回复。
事实上，除发动机，BEIJING还有一系列技术空白待填补，例如，其全系车型包括SUV未有提供四驱车型。
甚至，在BEIJING品牌中属于长板的新能源车型，由于续航里程迟迟未跟上行业向600公里以上突破的技术趋势，目前渐渐被广汽、上汽等竞争对手拉开差距。
7月12日，资深汽车行业分析师张翔对时代周报记者表示，北汽新能源过往依靠低端车型乃至出行市场“走量”的模式遇挫，高端化转型成为突围关键，但受限于知名度等，高端子品牌ARCFOX后续表现或不乐观。
技术未能在市场中占优，价格成BEIJING品牌目前的主要依赖之一。
7月12日，时代周报记者走访广佛交界一北京汽车4S店时发现，新车BEIJING-X7上市即有9000元的厂家让利，优惠后9.59万―13.59万元的价格，相比市场同级主流竞品有约1万元的价格优势。
“除了厂家提供的现金优惠，我们还提供1000元油卡，另外还有一系列礼品还有抽奖机会。”7月12日，上述4S店销售顾问曾小姐表示。
此外，据记者了解，目前该店BEIJING X7销量走俏，但以上新车厂家优惠限全国前1万名购车消费者，及后市场热度何以为继将是一大挑战。
股比放开倒计时 北汽需提升话语权
今年以来，徐和谊亦频频在公开场合为自主板块站台。
5月11日，北汽麦格纳揭牌，徐和谊化身首席体验官，亲自上阵试驾ARCFOX αT；6月23日，BEIJING-X7上市，徐和谊出席演讲，为其“带货”……
对于这位年逾60、临近退休年龄的北汽掌舵者而言，为兑现做强自主的承诺，争取“荣耀下播”，可谓背水一战。
据北汽此前2020战略“π计划”显示，北汽自主品牌将力争在2020年跻身国内自主品牌乘用车市场前3名。但截至5月末，据中汽协批售数据，北汽大自主数万辆级别的销量数据，与吉利、长城、上汽等车企动辄10万辆、20万辆的水平甚至不在同一数量级。
同时，今年恰逢北汽集团“十三五”收官之年。按照此前规划，北汽集团将重点放在四个关键词上：新能源、自主品牌双品牌（北京汽车和昌河汽车）、国际化和智能化。而如今，昌河已趋边缘；而新能源“5615”发展目标则仅实现了上市，诸如产销达50万辆、年营收达600亿元、市值达到1000亿元等指标或面临惨淡收尾。
“下半年，我们面临的困难和挑战依旧巨大，自身的问题和风险还在持续累积。”对于北汽集团面对的内外部压力，徐和谊在今年年中管理大会上坦言。
值得关注的是，自主羸弱、前途未卜，过分依赖奔驰的营收结构或也为北汽的未来埋下不稳定的因素。按照规定，2022年乘用车外资股比限制将取消，而继华晨宝马后，北京奔驰的股比博弈亦成为业界关注热点。
去年7月，北汽集团官宣已投资戴姆勒，持有对方5%股份。随后，去年年底，北汽被曝再购奔驰母公司戴姆勒5%股份欲超吉利，但目前暂未有进一步消息。而早在2018年初，吉利就已官宣入股戴姆勒，成为其第一大股东。在北汽与戴姆勒的关系还未有定数时，吉利的存在，无疑让这场博弈的走向充满更多可能性。
对于北汽来讲，夯实并强化自主板块成为其迫在眉睫的任务。开年以来，北汽大自主板块也在不断寻求突破，北汽新能源的换电模式更是在年内搭上新政东风。不过，其亦面临着可换电车型局限于B端，同业追兵凶猛等困局。而接下来，北汽新能源如何在现有基础上扩张换电模式，尤其是将其从商用领域延伸至C端领域，将成为同业关注焦点。
