打开理想汽车的官方微博可以发现，理想汽车几乎每天都和会用户进行互动。
比起蔚来对于品牌形象的建设，小鹏更倾向于P7智能化运用场景的推广，理想汽车似乎更像李想本人的个性。务实的理想汽车，不断地说产品，反复咀嚼产品，成了理想汽车每日必修课。
但如果你不是理想汽车的车主，一定会对这个满满全是车主故事的官博提不起一丝兴趣，因为内容的大抵相似性，很容易产生乏味感。
可就在这个仿佛已成为理想汽车用户社群的官方微博，其首页端的几个信息却不能被忽视。
1:5月27日，第10000辆理想ONE从理想汽车常州制造基地下线。
2:自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付。
3:2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。
4:在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。
这些数据似乎证明了这家并不热衷于营销自己的理想汽车却正在默默撑起造车新势力中除蔚来汽车之外的另一股新生力量。
很多了解过理想汽车的朋友都会说，“没想到理想汽车能卖的这么好，真是想不到。”
或许，比起高调的李斌和张扬的何小鹏，李想更喜欢闷声不响发大财。
销量是否决定一切
听说早前在公布4月理想汽车的销量数据后（4月销量达2600辆），李想欢心喜悦地制定了有关全年的销量目标，“理想汽车表示公司计划到2025年的年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。”
这个20%并非空穴来风，根据国内汽车分析机构预测，2025年国内新能源汽车市场将达到500万-600万辆规模。
这无疑对造车新势力车企而言是个好消息，500-600万辆的规模体量，让这几家头部新势力有了更多的信心，而理想汽车的20%意味着到2025年，其目标销量将有可能达到100万辆。
不过这样的说法马上遭到了网友反驳，“或许理想汽车是忘了特斯拉的存在吧！”
如今在中国市场，特斯拉的一路高歌不光使传统新能源汽车品牌倍感压力，也让造车新势力这群还处在“成长期”的小辈们更是前路艰难。
尽管新势力车企们对于特斯拉没有过多的评价，但谁能不紧张、谁又能独善其身。
特斯拉如同一个“鞭策者”，追着国内汽车品牌在赛跑。即便理想的插电式混合动力车型和特斯拉的纯电动车并不属于同类车型。
但李想可能会轻松吗？
市场只有一个。对于中国用户而言，特斯拉就是一个欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破万销量，理想汽车每月两千多辆的销量似乎大巫见小巫。
然而不喜欢自我营销的理想汽车，该如何在有限的市场里，稳固自己的那一方领土呢，似乎也成了李想每日的思考题。
5月理想汽车的销售为2,148辆。在稿件发布时6月的销量榜单还没出炉，但从目前理想汽车较为稳定的销量数据来看，6月销量也能保持在2,000辆左右。
而根据中汽数据，在2020年1-5月新能源中大型SUV销量TOP10中，理想汽车以7,775辆理想ONE销量位列第一；雷克萨斯位于第二（销量2,619辆）；特斯拉Model X以1,451辆的销量位居第三。
这似乎是个美好的开始，对于一家造车新势力而言，理想汽车的第一关算是安全度过。
但造车之难，难于上青天，除了理想目标，理想还需要的更多。
钱是万能的
如今问造车新势力车企们，“造车什么最重要？”想必他们一定不会再说“诗与远方”。
钱，一切的开始都是钱。
全新一轮的新势力车企排位赛已经拉开序幕，除了销量以外，融资的多少是新势力车企们能否继续游戏下去的标准之一。
在过去拥挤的名单中，如今早已物是人非。蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，是为数不多还在坚持的车企。
但没有人能预测这场新势力造车游戏谁能笑到最后。
即便拥有着很多过往创业的成功经验的李想，在面对更加艰难的造车之路时，他曾经那些行之有效的创业经验，似乎只是九牛一毛。
对于现在的理想汽车而言，它不能再“犯错”，有再多的成功经验也抵不了一次对赌市场的失误。
因政策原因“被迫流产”的首款量产车型SEV的结束想必对李想的打击不小。
前期大量的造车成本和精力被付诸东流。赶进度、抢时间成为了理想ONE车型前期最重要的事情之一。
当然，在启动下一个项目的前提是，李想需要更多的钱。
好在在理想汽车的身后，始终有一帮好兄弟一样的投资人存在。
所以当李想提出“理想汽车近三年只会推出理想ONE一款产品”的“极端”路线时，大家只会将其看作“作为一个创业者对于眼下理想汽车的信心以及他不想重蹈覆辙的谨慎”。
在理想汽车背后的投资名单中有着诸多位互联网顶级大佬，比如美团王兴、字节跳动张一鸣、源码资本曹毅等，这些和李想差不多年龄的80后投资人有着和李想创业近乎相似的感同身受。
所以与其说他们愿意赌一把市场，赌理想汽车的未来；还不如说是他们愿意为李想的坚持买单。
6月24日，理想汽车获得最新一轮融资。由美团领投的5.5亿美元融资，投资后理想汽车估值40.5亿美元。
有消息称，理想汽车正在预备赴美IPO，由摩根、瑞银等知名券商作为主承销商。
王兴果真是李想的好兄弟。截止目前，美团领投资金已超8亿美元，持股比例超过20%。虽然美团不造车，但旁观者的身份王兴看得比谁都明白。
对于理想汽车，王兴很是看好。但对于看热闹的网友而言，这个世界早已没了什么“朋友有难，我两面插刀来救”的真诚，更多的是资本的利益和诱惑，愿意为李想坚持买单的同时，这些大佬必须兼顾自己的利益和目的。
按照王兴的理解：“新能源汽车三道坎，第一道坎累计生产汽车过万，目前有五家达到了；第二道坎单季交付过万，蔚来有希望二季度达到；第三道坎单月交付过万，看看明年有没有哪家能做到。”
在新势力车企优胜劣汰的淘汰赛中，蔚来，小鹏，理想的优势已经逐步显示，可下一个问题也随之而来。国家鼓励发展新能源纯电车型，理想这款立足于中间地带的插电式混合动力车型，给予它的最好时机还有多久？这和市场的对赌，李想会失败吗？
李想的理想制造
其实想来有些后怕，目前造车新势力中，唯有理想汽车是插电式混合动力车型、而且未来三年无新品计划的产品选择，让理想汽车放弃了太多创造其他优势的可能性。
从汽车之家离开后的李想原本该是那个最懂国人用车习惯的老前辈。在传统的概念里，不断更新换代，不断涌现新产品的中国汽车市场，才是国人的喜欢。但理想汽车却另辟蹊径了。但这种所谓的坚持，真的可以让理想汽车撑起今后的三年吗？
但有人说这是李想的另外一种野心，是他想把产品做到极致美好的一种方式，这个近乎被看作有点不利于理想汽车品牌发展的决定，倒是和李想以及他背后所背负着百年冀商性格一样，雄心勃勃却并不突兀。
如今理想汽车团队已经超过3200人，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。在其中的每一个人每天都活在工作中，用李想的原话表述为，“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这--切。选择和时间做朋友。”
不在其中的人，永远无法明白造车新势力车企“痛并快乐着”的感觉。
面对理想汽车正在预备赴美IPO的传言，李想回应到，“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营；我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”
虽然李想的这番说辞显得高清不少，但不可否认，对于造车新势力而言，融资上市已经成为了他们梦寐的终极目标，无论是之前的蔚来，还是现在的小鹏和理想，这张IPO的明确时间表也已经排上日程。
如果理想汽车赴美IPO顺利进行，那它将成为继蔚来之后第二家在赴美上市的中国电动汽车初创企业。
有关理想汽车的路，也将越来越清晰可见。
在理想汽车的规划中，2020年第三季度，零售中心覆盖城市将提升到30个城市以上；售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100座城市。
产品和用户，依旧是理想汽车的核心体现，而作为创始人，李想也依旧低调且务实，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王国可并不是仅仅只有上升的销量这么简单。
文|Businesscar
